购置税退坡下的车市震荡：是寒冬还是新生？ 2026 年开年的车市，用一组冰冷数据击碎了高增长幻想。1 月 1-11 日，新能源汽车零售仅 11.7 万辆，同比骤降 38%，环比暴跌 67%，35.5% 的渗透率较 2025 年 12 月的 59.1% 近乎腰斩，这样的落差让无数车企始料未及。 实施十二年的新能源购置税全额免征政策调整，减半征收政策上线后，单车最高减税额从 3 万元缩水至 1.5 万元，33.9 万元成为关键分水岭。对价格敏感的中低端市场首当其冲，近 60% 经销商反映客流暴跌超 50%，不少门店月销量目标完成率不足 30%，普通消费者的购车计划纷纷搁浅。 车企们迅速开启 "补贴接力赛"：五菱为旗下全系车型兜底 5% 购置税，广汽丰田对铂智 3X 车主全额补贴政策差额，小米 YU7 的 3 年 0 息方案让购车总成本不升反降。叠加国家以旧换新补贴，报废旧车换新能源最高可省 3.5 万元，为消费者带来新的实惠。 回望十年历程，从 2014 年购置税免征政策落地到 2025 年 1280.9 万辆销量、53.9% 渗透率的辉煌，政策护航让新能源汽车从小众走向主流。如今补贴退坡，更像是一场 "断奶仪式"，倒逼行业从价格战转向技术比拼。2025 年比亚迪 460 万辆登顶全球、零跑近 60 万辆交付的成绩证明，过硬的产品力才是立足根本。 短期波动不改长期向好，这场开年 "倒春寒"，终将筛选出真正有竞争力的企业，让新能源汽车市场在理性竞争中走向成熟。