近日，杭州近百位外卖小哥聚在一起，提前吃了一顿年夜饭。
滨江区浦沿街道信诚社区举办骑手小哥暖心年夜饭活动。记者陈中秋摄
这顿年夜饭设在滨江区浦沿街道宝龙微治理中心的地下室，主办方是信诚社区，时间选在了下午——下午1点半到4点，正好错开送餐午高峰。
“去年我们在老年食堂办过年夜饭的活动，没想到来的人远远超过了预期，今年就换到这来了。”信诚社区相关负责人说，这次活动准备了100个名额，很快被抢光了。不过，没抢到的“小哥”，也能去小哥驿站领取米、面、油等年货。
当天还设置了抽奖活动，特等奖是一辆崭新的电动车，由一位社区居民捐赠。
很多商铺推出“小哥套餐”
15元就能吃饱
下午2点多，年夜饭正式开始。红烧蹄膀、香菇炖鸡、辣椒炒肉……菜刚上桌，忙碌了半天的“小哥”们就盛满了米饭，大口吃了起来。
滨江区浦沿街道信诚社区举办骑手小哥暖心年夜饭活动。记者陈中秋摄
饭桌上，“小哥”们的话匣子也打开了。
42岁的杨俊大学读的是土木工程专业，在工地做过技术员，也当过酒吧驻唱，现在是一名骑手，一天要“跑”12个小时。吃饭间隙，他上台唱了一首《爱的就是你》，台下顿时安静了下来。
“杭州的机会多，对小哥们也挺友好的。”他说。
外卖小哥杨俊献唱《爱的就是你》。记者陈中秋摄
来自安徽的马世龙抽中了那辆电动车。他一个人抚养三个孩子，每天“跑”14个小时。“我就知道这车是我的。”他笑得合不拢嘴，“来的时候我就跟同桌说，你们谁都别跟我抢。”
外卖小哥马世龙抽到电动车大奖。记者陈中秋摄
6年前，妻子去世，他独自挑起了养家的重担。大女儿在合肥上大学，每个月要1000多元生活费，小女儿14岁了，读初三，儿子才10岁，跟着爷爷奶奶生活。
“再苦不能苦了孩子，我花销不大，尽量多给孩子们留点钱。”马世龙说，在杭州送外卖，能享受到很多服务，很多商铺都推出了“小哥套餐”或者就餐优惠，15元能吃饱。小哥驿站是他接单间隙的落脚点，有空调、有热水、有座椅，“能让人能好好休息会儿”。
今年，马世龙打算留在杭州过年，“多挣点钱”。
王乐乐在杭州生活好多年了，开过店、开过网约车，如今也送起了外卖。“每天跑50单，能挣300块。”他提出了一个很多骑手共同的困惑，“骑手和保安能不能‘两全其美’？我们超时了要扣钱，保安放我们进去也要扣钱……能不能更人性化一点？”
外卖小哥王乐乐。记者陈中秋摄
把“小哥”当做城市的合作伙伴
在杭州的大街小巷，每天都能遇见身着工服、骑行电动车的“小哥”穿梭而过。他们不只是送餐送货的骑手，也是这座城市流动的“眼睛”与“纽带”。
“别小看每一位小哥的能量。”浦沿街道信诚社区的工作人员说。这群年轻人热心肠——在电动车贴上一张反诈警示贴，他们就成了移动的宣传员；取餐时留心后厨状况，他们又成了食品安全的“编外监督员”。
他们熟悉社区的角角落落：知道哪户老人腿脚不便，需要多关照；发现哪段路灯不亮了，及时报修；留意哪家店铺消防通道被占，及时反馈。这些细碎的观察，织起了一张社区安全网。
杭州新业态发达，网约配送员累计注册已达35万人。奔波在城市里的“小哥”们，撑起了城市的便利日常；而尊重与看见他们的付出，也成了一座城市文明的底色。
2024年底，杭州正式将“全力建设小哥友好城市”写入市委全会报告，一系列务实举措陆续落地。
针对“进门难、找楼难”，杭州推出“小哥码”。实名认证后，扫码即可进出小区，系统还整合了导航、商家优惠、蓝领公寓申请等功能。在富阳区试点后，骑手平均每单节省约6分钟，月收入平均增加500多元。
小哥码
面对“休息难、充电难”，全市已建成数百个小哥驿站。像九堡的24小时智能驿站，配备了人脸识别、恒温饮水、智能换电柜；夏天提供防暑用品，冬天有保暖衣物，真正成了小哥们“路上的家”。
2024年，从12米高桥上跳下勇救轻生女子的美团外卖骑手彭清林用自己的名字成立了“彭清林工作室”，为外卖配送员提供服务
安居和权益保障也在跟进。杭州已筹集蓝领公寓4.24万套，通过“小哥码”就能申请。同时，全市11家平台纳入职业伤害保障试点，“杭帮新职通”小程序让维权更便捷。
建设“小哥友好城市”，不是居高临下的关怀，而是要把他们视为城市的合作伙伴。杭州的探索，正是从解决“小哥”们的急难愁盼，逐步走向系统保障与成长支持。
西湖区与浙江开放大学合作，成立了全省首家“小哥学院”，为快递员、外卖员、网约车司机等提供免费学历提升和技能培训，近年来，一批又一批的“小哥”踏上了“充电”提升之路。全国外卖配送行业职业技能竞赛冠军黄晓琴，就是“白天跑单、晚上上课”的一员。她说：“学习为我打开了另一扇门。”
黄晓琴
一座城市的温度，在于它如何对待每一位普通劳动者。杭州与小哥之间的“双向奔赴”，正是“小哥友好城市”最生动的模样。
专家观点
将“小哥”视为一份应当受到尊重的职业
浙江大学社会学系教授、长江学者特聘教授毛丹：
以外卖骑手、快递小哥为代表的新兴职业群体，正成为城市运转不可或缺的一部分。一方面，我们的日常生活因他们而更加便利；另一方面，他们也面临着社会支持系统还不完善等问题，需要得到更多关怀。
杭州是全国较早提出建设“小哥友好型城市”的城市之一，陆续推出了“小哥码”“小哥驿站”“小哥食堂”等服务设施，配置水平较高。滨江区为小哥准备的年夜饭等举措，就让人感到温暖。
我曾走访余杭高新园区创业中心，这个区域周边活跃着4000多名“小哥”。当地不仅为他们提供了免费的早餐，还邀请他们参与城市治理。例如，经过培训的“小哥”可以成为“交通侠”，在送单途中协助发现并上报道路隐患；也可持证成为“救生侠”，在突发情况发生时实施紧急救护。
这些做法不是简单地把“小哥”当作被关怀的对象，而是真正视他们为城市的主人、合作的伙伴。
未来，“小哥友好城市”建设应更清晰地树立一个导向：将小哥视为一份应当受到尊重的职业。要从职业权益保障、行业标准建立等角度，系统研究和构建面向这一群体的社会支持体系。
过去，大多数行业都有明确的管理规范和权益框架，或是成文标准，或是长期形成的行规。“小哥”这类新就业形态流动性强、个体化程度高，目前主要依靠平台进行管理。从长远看，这份职业的内涵、权益与责任，仍需在社会层面逐渐明晰起来。