成飞发布涡扇15版歼20量产照片后，俄罗斯这边也憋不住了。他们称涡扇15的推力超过18吨，超过F22的F119发动机的15.8吨，歼20自此成为了全世界动力最强的双发五代机。 俄罗斯的心态是既羡慕又嫉妒，毕竟苏57早于歼20试飞一年，结果现在列装量还不到歼20的1/10，而且为苏57研制的产品30发动机至今还没有正式装机量产。 俄罗斯人以前瞧不上中国的航空发动机，但是涡扇15的出现，让他们彻底服气了。正如这名俄罗斯网友所说，以前我们认为中国只会抄袭俄罗斯，事实上他们什么都有！ 涡扇 15 的实力确实撑得起这份关注，这款为歼 20 量身打造的发动机最大加力推力能到 18.5 吨，推重比超过 10，涡轮前温度突破 1700 摄氏度，这些数据不是空谈。 它能让歼 20A 以 1.8 马赫的速度持续超音速巡航半小时以上，不用开加力燃烧室，既省油又能降低红外信号，隐身和续航都更靠谱。 发动机直径控制在 1 米左右，搭配锯齿状矢量喷管，不会破坏战机隐身布局，还能完成 “眼镜蛇机动” 这类高难度动作，近距离格斗时锁定敌机更快。 更关键的是，它的核心部件全是国产，从高温合金叶片到 3D 打印的整体结构，没有任何环节受制于人，寿命突破 4000 小时，维护成本比上一代低 40%，这些都是实打实的硬实力。 但俄罗斯更在意的，恐怕是这背后的产量差距。 苏 57 早在 2010 年就完成首飞，比歼 20 早了一年，可到 2025 年 4 月，量产型才交付 26 架，算上原型机总共才 35 架。 而歼 20 系列总服役数量已经突破 400 架，成飞生产线还全面转向了歼 20A，用脉动生产线实现了流水线式生产，年产能能稳定在 100-120 架，2026 年整个机群规模有望突破 500 架。 这样的速度让俄罗斯难以企及，要知道他们原本计划 2027 年交付 76 架苏 57，现在看来剩下两年半要完成 50 架几乎不现实，毕竟特别军事行动后，航空工业的主要精力还得优先补苏 35S 和苏 34 的缺口。 放在十年前，俄罗斯航空界根本不会把中国发动机放在眼里。 那时歼 20 还在用俄制 AL-31 发动机，俄罗斯专家总说中国只会模仿，搞不出核心技术。 可涡扇 15 花了 20 多年才定型，科研人员解决了高温合金不耐烧、矢量喷管控制难这些老问题，现在涡轮前温度能扛住 1700 摄氏度，核心部件都是 3D 打印一次成型的。 反观俄罗斯为苏 57 研制的产品 30 发动机，喊了这么多年还没正式装机，最后只能先用产品 177 发动机凑数，这款发动机推力比涡扇 15 弱，虽然有推力矢量装置擅长超机动，但技术路线还是吃老本，跟涡扇 15 的全面突破不是一个量级。 《今日俄罗斯》的军事专家霍达廖诺克说这只是中国的 “尝试”，可俄罗斯网友不买账，有人直言 “以前觉得中国只会抄俄罗斯，现在才发现他们什么都有”。 这种反差不难理解，毕竟俄罗斯曾是航空大国，苏 27、米格 29 这些机型曾是中国空军的重要装备，可现在中国能独立造出全球顶尖航发，俄罗斯自己却受限于制裁，供应链问题不断，苏 57 的生产都磕磕绊绊，更别提六代机项目了。 米格 - 41 至今只有 CG 图，首飞时间推到了 2028 年，而中国成飞、沈飞已经在测试新型战机，这种进度差距让骄傲的俄罗斯人很难坦然接受。 不过俄罗斯也不是完全不服气，他们的军事评论里也承认涡扇 15 的技术突破。 只是这种承认带着无奈，毕竟产品 30 发动机的研发进度一拖再拖，苏 57 的产量连歼 20 的零头都不到。 中国航空工业能走到这一步，靠的是全产业链的突破，从航发的碳化硅陶瓷材料到机载雷达的芯片，每个环节都实现了国产化，而成飞的双基地布局和数字化生产体系，更是让量产速度有了保障。 俄罗斯恰恰缺了这套体系，制裁断了不少关键零部件供应，生产流程也没法像中国这样高效，所以即便苏 57 的气动设计有亮点，也难以形成规模优势。 歼 20A 的批量列装已经改写了空战格局，涡扇 15 的成熟让它彻底没了动力短板，能和预警机、无人机协同作战，形成体系化制空能力。 而苏 57 还在为量产和发动机发愁，虽然有实战部署的经验，但数量太少难以形成战略威慑。 俄罗斯人嘴上说着 “不是六代机”“创新不足”，可心里比谁都清楚，中国航空工业已经从跟跑变成了并跑，甚至在部分领域实现了超越。 那种既羡慕中国进度、又嫉妒自身滞后的心态，说到底还是实力差距带来的现实冲击，毕竟事实就摆在这里，涡扇 15 的轰鸣声里，藏着一个航空大国的崛起和另一个老牌强国的纠结。