2026车市销量暴跌67%，政策“保护罩”一撤，新能源车开始裸泳

2026年第一个月，中国新能源汽车市场那份熟悉的“狂飙”剧本，突然卡壳了。开门红没等来，等来的是一盆销量“冷水”。乘联会最新数据显示，2026年1月1日-11日，全国乘用车新能源市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67%。传说中的增长惯性，这次怎么就撞上了南墙？

一切的转折点，都指向那个悬了很久的“政策靴子”正式落地。从2026年元旦开始，给新能源车卖了多年的“免税金牌”——购置税全额免征，缩水成了减半征收。再加上一些地方性的购车补贴悄悄退场，消费者的购车成本确实高了一截。

年底“薅羊毛”狂欢，提前掏空了2026年的钱包？

销量断崖式波动，彻底暴露了这个市场对政策的深度依赖。回想2025年底，那场面堪比“双十一”抢购。无数消费者挤破头，就为了赶上全额免税的末班车。这种集中爆发式的消费，被业内普遍认为提前透支了2026年，尤其是第一季度的需求。

政策“保护罩”变薄之后，新能源汽车终于要赤膊上阵，接受真实市场的检验了。购置税哪怕只是减半，对价格敏感的那部分消费者来说，就是压垮选择天平的最后一点重量。

过去，车企总爱把环保情怀和炫酷科技当成卖点，但到了真掏钱的时候，大多数普通家庭算的还是那笔经济账。政策红利一退潮，电动车就得靠自己的硬实力来说话。

别只盯着内卷，燃油车可没闲着！

市场的压力，还来自一个被不少人忽略的老对手——燃油车。就在电动车自己卷得死去活来的时候，传统的燃油车厂商可没睡大觉。他们正把智能驾驶、智能座舱这些曾经是电动车专属的科技配置，飞快地装到自己的新车上。

一些主流车企已经放话，要在几年内给所有燃油车都换上全新的电子电气架构。这意味着，“油电同智”已经不是一句空话，而是正在发生的现实。当燃油车守着补能便利和稳定性的老本行，同时把智能化的短板迅速补齐，那它的市场机会，远比一些人想象的要多。

增速放缓背后的生存与出海

面对国内市场的阵阵寒流，新能源汽车的增长故事不得不换一种讲法。摩根士丹利预测，2026年新能源车销量还能有11%的同比增长，这与乘联分会秘书长崔东树1月9日预测的10%增长幅度基本相符。

但细看结构，插电混动车型的势头很可能压过纯电。这恰恰说明，在当前充电设施还没完全铺开的现实下，能加油能充电、没有里程焦虑的“两栖车型”，才是更多务实消费者的心头好。

行业的洗牌钟声已经敲响，据说超过50家电动车制造商，可能快混不下去了。国内卷不动了怎么办？车企们不约而同地把目光投向了海外。出海，已经从过去的锦上添花，变成如今的生死之局了。2025年汽车出口的火爆有目共睹，又机构预计2026年还能再增长16%。欧洲、东盟、拉美成了新的主战场。但未来的竞争决不仅仅是把车卖出去那么简单了，当地建厂、运营、渠道、售后、供应链等等，中国车企的全球化正在进入更硬核的深水区。

2026年初的这场销量波动告诉我们，躺着靠政策推动就能增长的好日子已经彻底过去了。未来的比赛，将全面检验车企的技术家底、成本控制、对市场的嗅觉以及在全球舞台操盘的能力。

当然，短期的涨跌定义不了终局，但这样的阵痛，会逼着整个行业逐步走向一个更成熟也更残酷的新阶段。潮水退去，才知道谁在裸泳，而现在，海水正在以肉眼可见的速度退去。