武贵高铁的走向现在基本定下来了！不过它在湖北段之前一直有南北线的争议，这条高铁对武汉打造超米字形高铁枢纽特别重要，湖北段计划从新汉阳站出发，一直到湖南澧县，之后在澧县站和张澧高铁接上。根据湖北省官方发布的消息，武汉到澧县的高铁目前有两个备选方案，这两条线路都已经启动前期规划研究了，至于最终哪个方案能落地，现在还没确定下来。 先说说南线方案，它其实就是仙洪监铁路。原本仙洪监铁路是作为客货两用的快速铁路，被纳入了国家“十四五”铁路规划。2022年湖北想把它升级成时速350公里的高速铁路，但是被国铁集团否决了。到了2025年7月，湖北省开了江汉平原地区交通基础设施规划建设会议，明确要把仙洪监铁路当成武贵高铁的一部分来推进建设。现在湖北省已经按照时速350公里的高速铁路标准，启动了仙洪监铁路的前期规划研究，还打算争取把它纳入国家“十五五”规划。这条南线方案从新汉阳站引出后，会经过蔡甸区、汉川、仙桃、洪湖、监利、石首、安乡、津市这些地方，最后到澧县，仙洪监铁路就是其中的核心组成部分。 再看北线方案，也就是武汉经过潜江到澧县的高铁，设计时速也是350公里。它同样从新汉阳站出发，经过蔡甸区、汉川、仙桃、潜江、江陵、公安等地，最终抵达澧县。根据湖北省发改委2025年12月公布的铁路规划图，这条北线方案目前是主推方案。和南线比起来，北线的线路相对更直，而且能让潜江、江陵、公安这些之前没有客运铁路的地方，正式迈入高铁时代。 南线方案虽然线路稍微绕一点，但能解决洪湖、监利这两个铁路盲区的出行问题，另外仙洪监铁路还能作为武汉到南宁高铁的一部分。说到武汉到南宁的高铁，其中监利至益阳段长约179公里，计划从仙洪监铁路的监利站引出，跨江进入湖南，沿途经过华容、南县、沅江等地，最终接入益阳市区的益阳南站，再通过益阳南站连接呼南高铁，进而抵达南宁，这样就形成了武汉经仙桃、监利到南宁的高铁通道。这条监利至益阳高铁能连通湖北和湖南两省，是武汉至南宁高铁的重要组成部分，建成后不仅能打通湖北到北部湾地区的高铁通道，还能提升跨省合作水平，促进洞庭湖地区的经济协调发展。目前它已经进入国家中长期铁路规划，正在争取纳入国家“十五五”规划并开工建设。 另外，荆州已经启动了武汉至澧县高铁的前期规划研究招标工作，中标单位是铁四院，主要负责这条高铁的线路走向、站点设置以及功能定位等工作，为项目争取进入国家中长期铁路规划提供技术支持。武汉至澧县高铁湖北段长约283公里，设计时速350公里，线路走向和之前提到的北线方案一致，从新汉阳站引出，经过汉川、仙桃、潜江、江陵、公安等地到澧县。 再说说仙洪监铁路，它曾经作为客货两用快速铁路被纳入国家“十五五”铁路规划，还在2021年完成了可研批复的前置要件，但后来湖北提出升级为高铁，导致项目停滞了一段时间。现在湖北省正在按照时速350公里的高速铁路标准，重启它的前期规划研究，争取纳入国家“十五五”规划并开工建设，线路将从仙桃站引出，经过洪湖北部地区到监利。 其实不管是仙洪监铁路还是武汉至澧县高铁，都有望在“十五五”时期开工建设。2025年湖北省提出要补齐区域交通短板，“十五五”期间会重点支持江汉平原地区的铁路建设，荆岳高铁、仙洪监铁路和武汉至澧县高铁都在重点支持范围内。而且荆州目前的高铁发展在湖北地级市里比较落后，省直管市仙桃、潜江现在也还没有高铁，这些地方的高铁建设都会得到省级层面的支持，所以不管哪条线路最终成为武贵高铁的一部分，这两条铁路都大概率会落地。 从2026年1月的情况来看，武贵高铁（武汉至贵阳）湖北段大概率会选北线方案，也就是经仙桃、潜江、江陵、公安到澧县，而南线的仙洪监铁路则会成为武桂高铁（武汉至南宁）的组成部分。不过现在还有个悬念，北线方案会不会调整起点，从沿江高铁的天门站引出，经过天门、潜江、江陵、公安到澧县？如果还是从新汉阳高铁站引出，那线路就会经过仙桃。需要说明的是，武贵高铁选了北线，不代表南线就不建了，南线会作为复线照样推进建设。简单总结一下就是：武贵高铁湖北段从新汉阳站引出，经蔡甸区、汉川、仙桃、潜江、江陵等地前往澧县；武桂高铁则走仙洪监铁路，连接华容、益阳，最终通往南宁。