【降级为L1？北美特斯拉“逼氪”FSD】1 月底，特斯拉 Model 3 和 Model Y 悄然变更配置，新车不再标配 Autosteer【图1】。

配置条款的注释中，依旧写着那句熟悉的 “Features subject to change”（功能如有变更，恕不另行通知）。(功能如有变更，恕不另行通知)。特斯拉的Autopilot，本质上由两项核心功能组成：- Autosteer：负责横向控制，比如车道居中、识别车道线。- TACC：负责纵向控制，比如跟车、加减速。

何为L2级辅助驾驶？ 业内一个直观的理解是：横向1级、纵向1级，横+纵都辅助就是L2级。没了Autosteer，只有TACC的特斯拉更接近L1级水平。

让我没想到的是，即将停产、且定位更高的 Model S，也同样适用这一策略【图2】。不少新势力车主其实都有一个共识：高速场景自己开确实累，但只要车道居中足够稳定，NOA 反而没那么刚需。

换个角度也就是：车道居中太好用了，NOA岂不是不好卖？

我们无法揣测马斯克的真实动机，但考虑到 2 月 14 日即将停售 8000 美元买断制 FSD，把这些事件连在一起，很难不让人想起一个在中国互联网语境里很熟悉的词：逼氪。

打开tesla.com主页，首页已不再是车，而是FSD【图3】。好消息，目前只有北美地区（美国、加拿大）发生了以上变更；已购买的车应该也不受影响，所以二手价可能会更保值。

如果中国地区的特斯拉也不再标配Autosteer，那么你会？

- 依然买Model 3/Y，不使用AP。- 依然买Model 3/Y，仅使用TACC巡航跟车。- 依然买Model 3/Y，再买断/订阅FSD。- 不想为 Autosteer 额外付费，转而考虑其它品牌。特斯拉