小米汽车的优势依然存在，但正面临华为和零跑等新势力的激烈竞争。2026年1月，小米交付量超过3.9万台，环比2025年12月的超5万台下滑超20%，这并非竞争力减弱，而是产品迭代中的主动调整。 交付下滑背后的战略主动 1月交付量回落，主要受第一代SU7停产影响。接近小米汽车的知情人士透露，工厂产线正全力准备新一代SU7，导致交付暂时以YU7为主。雷军也证实“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7”。 如果小米只想冲量，完全可以继续生产老款并降价促销，但它选择了停产主力车型，为新品让路——这种战略定力，恰恰说明了对产品升级的信心。更关键的是，这避免了陷入“冲量陷阱”，而是为春节后的市场爆发蓄力。 预售火爆印证产品力 尽管新一代SU7起售价上调1.4万元至22.99万元，但市场反响热烈。自1月7日开启小订以来，约15天全国订单已近10万份，比初代车型同期增长超过80%。涨价背后是实打实的配置升级： 全系标配激光雷达，解决了老款高低配智驾硬件差异的痛点。 Pro版CLTC续航提升至902公里，缓解了用户的续航焦虑。 升级800V碳化硅高压平台，提升了补能效率。 用户用订单投票，显示小米的“加量加价”策略被认可。调研显示，40%用户认为“价值升级支撑涨价”，认可核心配置的提升。 在华为与零跑之间找到定位 与华为、零跑相比，小米走的是不同的赛道： 华为鸿蒙智行（如问界、智界）靠全栈技术赋能，以智能驾驶、鸿蒙座舱为核心，本质是“技术供应商+生态伙伴”，在2025年新势力销量中排名第一。 零跑汽车凭借“全域自研”大幅降低成本，在15-20万元市场建立性价比壁垒，排名第二。 小米汽车则靠粉丝粘性和用户导向的产品定义，将手机时代的经验复制到造车，以“部分性能极致化+合理定价”打造爆款，2025年销量41.18万辆，增速居新势力第一。 简单说，华为强在技术生态，零跑强在全自研性价比，而小米强在直接洞察并满足用户需求——这种差异化，让它在竞争中保持了独特优势。 小米的挑战在于如何在技术快速演进和成本压力下，持续优化交付周期与用户体验。但从新一代SU7的预售热度看，它的优势并未消散，反而在迭代中得到了强化。