2026年1月卖车的数据刚出来，表面看挺冷清——大部分品牌比上个月少卖两三成，有的直接掉了快一半。但翻细账发现，每10辆新车里，有近6辆是新能源，自主品牌加起来占了过半市场。数字在缩水，可车的“底子”反而变硬了。 吉利这个月卖了27万辆，比比亚迪多6万辆，拿了第一。但它靠的是老款燃油车在海外疯卖，出口涨了一倍多；自家高端线极氪也翻了近一倍。比亚迪卖得少，不是没人买，是工厂一半产能在装船发往欧洲和中东，国内门店暂时没排满。 奇瑞总销量跌了一成，但出口快12万辆，占了六成。问题是，它卖出去的车里，只有不到三成是电车。国外客户认奇瑞的皮实和价格，可要是只靠油车冲量，以后关税一抬、标准一严，路可能越走越窄。 小米这个月交了3.9万辆，新势力里排第一。但其实SU7交得少了，主力换成刚上市的YU7。他们没急着把仓库清空，而是卡着4月新款SU7发布节奏，把订单和交付匀开了。这不是卖不动，是故意没全放开。 零跑卖了3.2万辆，同比涨了两成多，靠的是C10和T03在三四线城市铺开，店里现在有1068家。蔚来卖了2.72万辆，光ES8一款就占了1.76万，换电站开始小范围盈利。理想少了不到一成，L6和L7交得稳，不抢速度，也不压库存。 鸿蒙智行这个月卖了5.79万辆，问界占四万，智界只交了四千多辆，掉得厉害。华为不造车，但把智驾、座舱、手机车机联动全包了，赛力斯负责生产交付，两家捆在一起干。不是谁带谁飞，是各干各的活，合起来才转得动。 极氪、昊铂、奕派这些名字听起来没那么响，但这个月都涨了六成甚至一倍多。它们不跟风做全家桶，就盯着一个车型打：极氪8X抓家庭用户，昊铂GT拼运动感，奕派eπ007主打智能配置。用户下订快，工厂排产快，提车也快。 3000万辆年销量的平台已经稳了，再靠补贴和噱头冲量没用了。现在拼的是电池能不能出海、系统能不能装进外国人的手机、售后能不能跟上跨境物流。车还是那个车，但卖法早不是以前那样了。 数据就摆在这儿，没那么多弯弯绕。