泸州与永川建设市域铁路暂不具备条件，本质是功能定位、既有运力、经济门槛、跨省市协同四大维度的综合约束。 市域铁路核心服务都市圈通勤，需依托中心城市带动高频次公交化客流。泸州至永川属跨省边界，未纳入成渝双城经济圈市域铁路批复清单，当前仅成都都市（S11/S5/S3）获国家支持。渝永市域铁路虽开工，但延伸至泸州无国家层面规划衔接，政策壁垒显著。 渝昆高铁川渝段已通车，泸州与永川最快18分钟可达，日均双向13列，完全覆盖当前跨区域出行需求。市域铁路设计时速140-160公里、建设成本约3亿元/公里，而高铁已实现快速度+大运量，再建市域铁路易形成运力冗余与财政浪费，不符合“适度超前、避免过度超前”原则。 市域铁路需日均3-5万人次通勤客流支撑，泸永跨省日常客流未能达到最低门槛，无稳定通勤流。市域铁路的财政门槛核心在于项目资本金必须充足、地方政府债务风险必须可控、且项目必须具备长期的财务自我造血能力。泸州2025年GDP 3004.29亿元、一般公共预算收入233.5亿元，显然项目建成后运营也给地方财政造成长期承担。 项目涉及川渝两省市，需同步纳入两地“十五五”规划并获国家发改委批复，审批周期长、协调成本高。当前川渝在铁路规划上仍以各自市域优先，跨省边界项目协同不足，导致泸永市域铁路暂无法进入国家规划盘子。 理想很丰满，现实很骨干。暂不具备条件是理性规划的体现，优先依托既有高铁满足出行，待川渝协同深化、通勤客流与财政能力达标后，再适时推进更具性价比的跨区域交通方案。