看到牢a谈日本 了，我天天看日系车乐子，也贡献一个日本的短生种案例：
【限制马力】
在冷战的时候，日本车也是富裕过的，上世纪七八十年代，掌握了造车核心技术的日本人，一点也不尊重欧洲美国老牌帮会的规矩，造了一大堆超大马力性能车。
就像今天我们的小米SU7 Ultra，极氪001，还有很多双电机的新能源车马力特别大，完全超出了家用车的范畴。
但要命的是，日本人把这些大马力高性能发动机，放在了平民车里面，然后卖平民车的价格。
然后日本的鬼火少年爽了喔，一脚全油门下去，肾上腺素一飞，有的上墙，有的撞车，有的撞人。
八九年，因为交通事故，死了一万多人。
日本交通省一看，不得了，约谈了日本七八家车企，要求他们限制马力——所有日本车企造的车，发动机最大马力都不能超过280匹。
史称【君子协定】
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但这个协定好TM怪哦，它只限制了日本车企，他们没有限制意大利的法拉利，德国的保时捷，这些外国的超级跑车，还是能享受更大的马力。
自断双脚啊！
如果按长生种的操作，大马力无罪，应该做的是提高驾照等级，或者收大马力税，严抓非法改装和非法飙车，都是可以接受的，合理的。
哪有往自己身上砍一刀的？？
到了21世纪，大家发现日本车出现了几个变化：
1
日本车基本不研发高性能大排量发动机，排量3.5发动机，是大部分日本车的极限。
因为限制了280马力，日本车企就会根据这个马力来设计车体，这点马力在欧洲超跑眼里，就是路边一条。
同期，欧洲人可不管你这的那的，他们的动力性能和车体性能在90年代突飞猛进，到了21世纪，最强性能前几位都是欧洲超跑，这是欧洲豪车卖高溢价的基础。
竞技体育菜是原罪，没有马力，也就没有溢价。
2
因为日本车很难把溢价卖高，所以他们利润远不如欧洲货——比如BBA。
日本人的平民车确实做得很成功，但也很卷。
没有外部的利润支撑，又很卷，还要扣成本，最终，他们2010年左右走向了一条不归路：
【造假】
现在知道为什么日本本土汽车企业经常造假了吧？
更要命的是，2004年解除君子协定之后，日本车企发现想做超跑也做不了，因为人才断档，造过超跑的都已经成了退休老登。
整个日本汽车行业，也就出了个日产GTR-R35，2007年首发上市，这一卖就是18年。
3
日本汽车，在日本，成了二流货色。
很简单的道理，你砍了自己的双脚，却没有砍欧洲人，那欧洲的保时捷法拉利肯定就成为工业明珠了呀，人家是实打实能跑到时速300公里以上的呀。
然后进口的输入车，在日本是高档货，国产的本土车，是平民的，家用的，廉价的。
所以最近丰田拼了老命在搞性能车，搞超跑，亏钱也要搞，像丰田章男这种，日本第一汽车企业的一把手，你代入一下，你就能感受到他的绝望。
日本汽车，在日本，成了二流货色。
多难听啊，但这就是事实。
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所以通过日本的短生种操作，也给我们中国新能源汽车行业一些启发。
之前很多高性能新能源出事的时候，很多人就说，要限制功率，但上头没有采纳，而是出了一个规定细则。
就是初始默认模式，必须是动力较弱的标准模式，或者经济模式。
这就是典型的长生种视角，动力是绝对不能限制的，这是中国汽车工业走向高端化的敲门砖，自断双脚这种蠢事，中国人绝对干不出来。
坂道说日系车全是乐子大v聊车 牢A在毁菜名方面是有一套的
