由于传统美国车这种注重舒适性、静谧性与音响效果的特性非常符合我的需求，所以一直想将凯迪拉克XT5与林肯航海家进行全面的对比。说来奇怪，我在新XT5刚上市的时候就去过凯迪拉克经销商，彼时我面对着展厅里的铂金版展车，满脑子都是“这车怎么这么油腻啊”，一点试驾的欲望都没有，如今却是越看越顺眼，怎么看都好看。

本次前往的凯迪拉克4S里摆放着三台黑色XT5展车，包含了市售的绝大部分版型：两驱低配（大都会版）、四驱低配（豪华版）、四驱高配（尊贵版），试驾车则为最顶配的铂金版，也就是我一站式看完了XT5的全系车，还都是黑色的，看来黑色XT5一定是这家店的主销车型。

最低配和四驱中配的展车一前一后放着，两套不同的外观套件对比尤为明显：最低配配备的是镀铬居多的外观套件和中网，比较传统的豪华风，也不难看，但有了全黑化运动套件的中高配车型的对比，就高下立判了，我主观认为黑色外观＋黑色套件是最适合XT5的，一整套暗黑风匹配上横平竖直的钻石切割设计语言，实在是很有气场，给人威猛的第一感觉。高低配在外观上最大的区别除了套件就是轮毂和卡钳，从次顶配开始标配了红色六活塞Brembo卡钳，刹车脚感很有特点，后面我会提及。

内饰则基本都是黑色系，搭配金属格纹装饰条，虽然可以提供米色内饰，但销售说基本没人会选择。但你上车后的第一关注点绝对是这块显示效果业内领先的连体曲面大屏，不只是面积大，反应速度、显示效果和精度也是好得出奇，绝对符合一台新时代高级车的素质。在运用了如此优秀的屏幕后，凯迪拉克依旧给XT5保留了诸多的实体按键，且按压、旋转的反馈都很好，哪怕是方向盘上看似触控的按键也保留了明显的反馈感，看来凯迪拉克在当年的CUE系统上不止吃了一堑。

座椅调节按钮在门上，同时它可以选择座椅加热的位置，是只给靠背加热还是靠背和屁垫一起加热，很人性化了属于是。音响效果极好，没错，这套AKG音响绝对可以说是“极好”，在30w左右的价位无出其右，林肯和沃尔沃想要这么好的音响，都要奔着35万以上落地了。

空间和乘坐舒适性或许不是凯迪拉克最佳，虽说乘坐空间不小，座椅也很宽大厚实，坐垫承托也非常好，但它在二线豪华品牌里就有一个强劲的对手：航海家。这套人造革的座椅相对顶配的真皮座椅，不管是面料还是填充都偏硬一些，不过耐久性会更好，顶配试驾车开了不到2W公里，座椅边都已经褶皱的不成样子，但乘坐舒适性、皮质的高级感和那种细嫩、滑溜的感觉真是无出其右，如果你有精力有条件去养护，这套暗红色真皮座椅绝对值得选择。

航海家的座椅舒适性大概是介于XT5的两种座椅之间的，XT5的后排腿部空间也没有航海家那么宽绰，但绝对足够用了，不过后排中部的空间会被向后凸出的中央扶手箱侵占一些，好在没怎么影响放脚的位置，地板也是全平的。后排车门的开启角度很大，上下车很方便，开口高度也不错，不用太担心碰到头。靠背角度会偏直一点，但也只是对比航海家而言，比起老Q5、XC60这样的车还是好不少的，可以乘坐得比较舒适了。

关于动态表现，XT5同样是难言完美。最大的问题在于这套动力总成，臭名昭著的LSY发动机加上了48V轻混，被冠以了LXH的名字，但这并没有让动力感受好到哪里去。这台发动机给我最大的感受就是“声嘶力竭”和“憋了一口气”，完全是一种有劲使不出的感觉，活像戴了两层棉布口罩跑马拉松，发出的声音都是一样的沙哑，运转质感可以说是比较差的。配上48V以后，动力释放的感受和新Q5有点像，发动机动力介入后会有明显的爆发感，虽然不强烈，但可以被感知。在给出动力请求后，变速箱降档不算迅疾但也比较积极，就是这个发动机感觉不爱使劲，等个一秒动力才不紧不慢地倾泻而出，开过装配LSY/LXH发动机小汽车的朋友一定知道这是什么意思。

刹车脚感需要适应，行程很短，踏板高度不低且很硬，我很久没有踩过这么硬的刹车踏板了。但一旦适应了这个刹车，就会踩得非常爽：力度输出非常线性，并且非常坚实，随踩随有，车身也没什么点头，完全不像传统的美系车。但还是那句话，这真的需要适应，不容易把这套刹车踩得平顺，我是因为自己的车的刹车脚感同样是偏硬、行程偏短的设定，所以才能一下子找到感觉，对于一般驾驶员而言，这可能不算是一个好的刹车设定。

转向我只能用“柔顺”来形容，是一个比较传统的设定，但很柔和很平滑，随角度增益很高级，在环岛里把着方向不会让我觉得要和它较劲，车也能随着我想去的方向前进，车身动态和跟随性都比我预期要更好，这方面表现比起航海家“福特味”十足的转向设定更讨我欢心。

隔音同样是XT5的优势所在，隔绝感更强的同时动态静谧性也很优秀，除了试驾车配备的大尺寸米其林latitude sport 3系列宽胎的胎噪实在不小外，其余噪音都被隔绝得很到位，对于一台音响好的豪华车而言这至关重要。如果是中配版本配备的primacy suv胎，想必静谧性还能更上一层楼。

底盘属于是紧致中带有一定舒适性的类型，平时在路上驾驶时不会完全抹平路面上的坑洼，但传递进来的感受都很高级且不恼人。飞坡的表现极好，时速70冲上一个很尖锐的大坡时，前后轴的一致性非常好，动作幅度不大且一次收敛，我坐在后排都没有觉得任何不适。在斜着过减速带这个考验减震的工况下，它的表现也很到位，车体的轻微晃动甚至不会给人体带来多大晃动，更没有奇奇怪怪的碎震，很不错。

目前本地的XT5价格表现很好，在有置换补贴的情况下，叠加各种优惠，次顶配尊贵版可以做到30w左右落地，如果你有砍价能力，相信30以内没有问题。

关于它本身的表现，我觉得完全是被发动机拖了后腿，其他部分我都很喜欢，可以说完全踩在了我的喜好点上。但综合来说，航海家或许还是那个更加全面的选择，它在隔音和底盘紧致度上并没有XT5拔尖，整车也是更舒适软糯的调性，刹车也比较软，但动力总成给人的体感就是明显更好的，开起来会更舒服更有劲，虽然动力性也并没有数据标明的那么好看。

所以，我很期待XT5装上sgm那套插混总成、用上momenta智驾后的表现，如果能调好，或许到那时就是我选择它的时机。因此在现阶段，如果想买一台完美的中型豪华品牌SUV，我认为最好的选择，依旧是奔驰GLC