14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   很多人看到“8年亏空6万亿”这个数字，第一反应是高速公路成了赔本赚吆喝的生意。   其实这6万亿不是大家想象中那种“亏光了”的钱，而是一笔极其宏大的国家资产负债表博弈，我们要理解这笔账，首先得搞清楚会计准则里的统计误区。   这6万亿里绝大部分并不是经营性亏损，而是银行贷款的本金和利息，中国高速公路正处于建设爆发期后的还款高峰期，收上来的通行费优先填了利息的坑。   就像你贷款买了一套价值千万的房，前几年还的几乎全是利息，账面上看你确实在“亏钱”，但房子这个重资产依然握在手里。   拿美国高速“免费且盈利”来对比，本质上是在拿一个已经退休的中年人和一个正在创业的少年做比较。   美国的大规模路网建设始于1956年，那时候还是金本位时代，人工和原材料成本极低。   经过半个多世纪的消化，他们的建设贷款早就还清了，现在美国高速所谓的盈利，其实是资产折旧完毕后的“余热回收”。   中国的情况完全不同，我们是用三十年的时间走完了别人一百年的路，现在的建设环境是高通胀、高地价，还有极其复杂的地理条件，在平原上铺路和在云贵川架桥，成本完全是两个概念。   在贵州修一公里高速，造价往往要两三个亿，这种“地质税”是美国那种平原国家难以想象的。   因为我们不仅要连通经济发达的城市，还要实现“县县通高速”的国家承诺，这其实是一笔“公平税”，是为了让偏远地区的苹果和牛羊肉能跟上海的超市接轨。   这种政治账不能只看收费站的流水，如果只追求盈利，西部那些偏远路段根本就不该修，但正是这些“亏钱”的路，拉动了地缘经济的重塑，让原本闭塞的村落变成了产业集群。   我们再看一个更关键的数据，这些年中国社会物流总费用占GDP的比例从16%降到了13.5%。   这2.5个百分点的下降，其背后释放出的红利远超6万亿债务本身，它支撑了中国电商的奇迹，让制造企业的成本在全球市场具备了绝对竞争力。   这种物流效率的提升，就是高速公路在为整个国家“打工”，高速公路不是一个独立核算的便利店，而是国民经济的通用耗材，这种耗材越便宜、越高效，国家整体的产出就越高。   与此同时，美国那种靠燃油税维系的“免费神话”正在走向崩塌，随着电动车的普及，加油的人少了，美国公路信托基金的税基正在快速枯竭，预测显示，到2028年左右，他们的基金就将彻底破产。   中国的高速路网由于起步晚、标准高，反而拥有更强的后发优势，现在的路网正在转型成全球最大的分布式光伏和充电网络载体，这些新基建带来的二次盈利点，是美国那些陈旧路面无法承载的未来。   所以说，这6万亿是中国为实现现代化支付的“跨代门票”，我们用今天的债务压力，换取了未来几十年的国家竞争力，评价一个大国基建的成败，眼光不能只盯着会计账本上的盈亏。   我们要看的是14亿人的生活半径有没有扩大，要看的是100万亿级经济总量的脉动是否强劲。   只要人流、物流还在这些路上奔涌，中国的发展就不会被债务压垮，这场长线投资的真正回报，已经刻在了每一个飞驰的货轮和每一个准时到达的包裹里。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！