2月5日，美国众议院的一个委员会全票通过了一项关于NASA的重新授权法案。其中的一条修正案，实质上在改写人类前往深空的“游戏规则”。

长期以来，NASA去月球的方式非常固定：必须动用自家耗资巨大的“太空发射系统”（SLS火箭）和“猎户座”飞船。这套组合虽然稳健，但每次发射的账单都足以让财政官员心惊肉跳。

现在，国会的一份修正案打破了这个局面。

这份法案明确提出，NASA可以向商业供应商采购“深空运输服务”，将货物甚至宇航员送往月球或火星。这句话里的“采购服务”是关键。它意味着NASA正在从“造车的人”变成“打车的人”。只要民营企业能证明自己的火箭和飞船既安全又便宜，NASA就可以直接下单，不再硬性捆绑自家的昂贵器材。

这个变化最直接的受益者是那些蓄势待发的商业巨头。

以马斯克的SpaceX为例，他们的“星舰”一直试图证明自己拥有全产业链的运输能力。以前，星舰只是阿耳忒弥斯计划里的一个登月舱；而现在，SpaceX完全可以向NASA提交一份完整的“月球快递方案”：从地球起飞，到月球着陆，全由星舰承包。贝索斯的“蓝色起源”公司同样获得了机会，他们可以竞争更高效的轨道运输，不再仅仅是国家队的配角。

法案中提到的“深空目的地”，不仅仅指月球。

这是一个分水岭。过去，深空探索是带有某种神圣色彩的国家行为，而现在，它正在变成一种标准化的、可以明码标价的商业业务。这种竞争机制的引入，通常意味着成本的断崖式下降。当去往月球的船票不再由复杂的政治预算决定，而是由市场竞争出的价格决定时，人类走出地月系的速度会比预想中快得多。

目前，这项法案还需要经过众议院全体会议和参议院的最终审批。如果通过，NASA将设立专门的办公室来对接这些“深空快递员”。

这种转变其实是务实的体现。毕竟，要在荒凉的月球表面建立长期基地，靠昂贵的“礼宾车”是不现实的，人类需要的是更廉价、更频繁、更耐用的“重型卡车”。

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图为转运中的SLS火箭和猎户座飞船，它将执行阿尔忒弥斯2号任务。之后，它们可能会被商业竞争对手所取代。图源：Stephen Clark/Ars Technica

信源：Eric Berger 发在 ArsTechnica 的相关报道