中国为什么要造C919等客机？在航空市场被少数企业把控的背景下，中国启动C919项目，究竟是为打破技术壁垒，还是隐藏更深远的战略意图？ 航空市场由波音和空客主导，中国航空公司大量进口飞机，每年支出数百亿美元。这种依赖造成价格高企和技术受限，影响经济独立。2006年国家规划将大型飞机列入重大专项，2007年立项，2008年商飞公司成立，旨在通过自主研发降低成本，将节省资金用于基础设施和民生。 C919针对中短程窄体市场，座级158至192，航程4000多公里。采用主制造商供应商模式，涉及全国多省份企业，动员数十万人。确立102项技术攻关，包括机翼和航电系统。设计中实施高强度工作制，协调零部件组装。突破反推装置和控制技术，机体结构由本土集团承担，国际合作推动本土升级。 项目辐射材料和制造领域。没有高端产业，毕业生就业难，导致薪资下移。C919养活工人，培育工匠，供应链成熟后价格更低。西部地形复杂，小机场运输经济。推广国产机新增就业，降低维修费用。民航特性使大飞机置于替代末端，投入大但压力重。通过C919实现自主设计，增强自立。 战略上减少进口依赖，应对风险。过去受禁运影响，发展滞后。体现制造强国目标，增强供应链。带动万亿市场，刺激国产化。未来国产发动机选项，扩展海外。东南亚需求大，C919获认证可竞争。整体布局确保航空尊严。 C919提供第三个选项，打破双头垄断。为航空公司带来环保经济优势，油耗低。产业链长，带动学科发展。满足国内最大民航市场需要。商业化拉开序幕，向海外突围。 2017年首飞，进入验证阶段。2022年获合格证，交付东航。2023年商业首飞，开通航线。截至目前交付多架，飞行小时超万，载客数十万。订单过千，主要国内航司。产能逐步提升，目标年产百架。 未来开发变型，座级扩展。国际认证推进，高原型适应市场。吴光辉主导开发，参与宽体机设计。获表彰，推动融合。培养研究生，强调安全经济。项目惠及产业链，坚持指导推进。