俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 澳大利亚他们要收回达尔文港，这个港口可不是我们硬要抢着要的，是2015年澳大利亚北领地政府主动全球招标求着我们接手的。 那时候的达尔文港，说难听点就是个“烫手山芋”，基础设施老旧，航道又窄又堵，大型船舶都靠不了岸，每年亏损数千万澳元，当地政府自己根本撑不下去，向澳大利亚联邦政府申请拨款14次，全被拒绝了，走投无路才想到租出去盘活。 我们中国的岚桥集团，看到了合作的诚意，也想着互利共赢，就凭着完善的运营计划和雄厚的资金，在全球60多家竞争者里脱颖而出，花了5.06亿澳元，拿下了达尔文港99年的经营权。 接手之后，我们可没偷懒，前后投入超过10亿澳元，翻新码头、疏浚航道、升级装卸设备，一步步把这个亏损的旧港盘活。 可就在我们把“烂摊子”变成“香饽饽”的时候，澳大利亚政府却开始反悔了，总理阿尔巴尼斯今年1月底明确表态，要推进收回达尔文港的工作，理由就一句模糊的“符合国家利益”，连具体时间表都拿不出来，说白了就是见利忘义。 不光澳大利亚，巴拿马也玩起了同样的套路，而且操作更干脆。他们要收回的是科隆港，也是我们中企辛辛苦苦经营起来的成果。 在去年年底到今年年初，巴拿马最高法院突然裁定我们的租赁合约违宪，一句话就要把港口收回去，完全无视我们这些年的投入和付出。 大家想想，这公平吗？人家自己经营不好，亏损了就找我们接盘，我们砸钱、出力，辛辛苦苦把港口做起来、能赚钱了，他们就翻脸不认人，伸手就要收回去，这不是明摆着把我们当成冤大头，把商业合作当成儿戏吗？ 也正是因为这两件事，俄罗斯专家才提出了那个应对想法，其实仔细想想，这个提议并不是要主动挑起冲突，而是实在的自保和提醒。 可能有人会觉得，这个提议是不是太激进了？其实不然，我们先看看自身的实力，中国的港口实力在全球都是顶尖的，中远海控、招商局港口这些企业的规模和影响力摆在那里，中国的港口不仅吞吐量巨大，还是全球贸易的重要节点。 而澳大利亚和巴拿马，其实对我们的港口依赖度很高。澳大利亚是中国连续多年的最大贸易伙伴，他们的铁矿石、煤炭等核心产品，大多要通过中国港口转运。 巴拿马更不用说，科隆港的很多货物最终目的地都是中国，我们要是真的禁止他们的船舶停靠，或者加收费用，对他们的航运业和贸易都会造成不小的冲击。 俄罗斯专家的想法，本质上是想告诉我们，善良和诚意要有，但也要有底线和手段。我们中国一向遵守契约精神，讲究互利共赢，当初接手这两个港口，从来没有想过要搞什么特殊目的，就是单纯的商业合作，想通过我们的能力，实现双方共赢。 可澳大利亚和巴拿马呢？他们无视合法的商业协议，凭着自己的意愿撕毁合约，这种行为不仅损害了中国企业的合法权益，也破坏了自己的国际信誉——以后哪个国家还敢去他们那里投资？毕竟谁也不想自己辛辛苦苦的投入，最后被一句“符合国家利益”就全盘否定。 当然，我们也应该清楚，中方做事一向有理有据，不会轻易就采取禁止停靠、加收费用这样的措施。 中国驻澳大利亚大使已经明确表态，如果澳大利亚强行收回达尔文港，中方会采取一切必要措施，维护中国企业的合法权益，我们还有法律武器，可以通过国际仲裁索要赔偿。 但这并不意味着我们会一味退让，俄罗斯专家的提议，更像是一个提醒：中国有能力维护自己的权益，任何国家都别想凭着耍无赖占便宜。 商业合作的根基就是契约精神，你敬我一尺，我敬你一丈。澳大利亚和巴拿马要是真的执意收回港口，无视我们的投入和合约，那就要做好承担后果的准备。我们不是任人拿捏的软柿子，也不会一直当这个冤大头。 未来，希望这两个国家能回归理性，尊重合法的商业协议，毕竟互利共赢才是长久之道，要是真的逼得中方拿出反制措施，最后吃亏的，终究是他们自己。