中国和伊朗之间正好隔了一个阿富汗，从地图上看，中国和伊朗之间其实挺近的，但是我们经常选择通过巴基斯坦然后进入伊朗，而不是直接通过阿富汗，有人说这不是舍近求远吗？其实经过巴基斯坦虽然远了点，但是更安全。 从地图上看，新疆喀什到伊朗东部的距离确实不算远，中间就夹着阿富汗那个细长的瓦罕走廊，最窄的地方只有十几公里宽。理论上从喀什直接西进，翻过帕米尔高原，穿过瓦罕走廊，再往南走，就能很快到伊朗境内。古时候丝绸之路的部分支线就是这么走的，商队赶着骆驼翻山越岭。但现在要走这条路，实际操作基本行不通。 瓦罕走廊海拔高，大部分地方四五千米，冬季大雪封山，积雪能堆到几米厚，夏天雪化了又容易山洪和泥石流。阿富汗那边到现在都没修出像样的公路，基本是土路加骡马道，重型卡车开进去很容易卡死或者翻车。边境口岸也没正式开放过，没有海关、没有检查站、没有硬化路面，过货全靠人力或者小规模驮运。加上阿富汗北部这些年极端势力活动频繁，“伊斯兰国呼罗珊分支”经常在边境地区搞袭击，火箭弹、路边炸弹、渗透小队这些事时有发生。中国边防对这条线管控特别严，基本不允许大规模民用通道开放。安全风险摆在那，谁也不敢拿大宗货物和人员去赌。 反过来，走巴基斯坦这条线虽然绕远了，总里程多出上千公里，但基础设施和安全保障是实打实的。中巴喀喇昆仑公路从喀什开始，一路南下穿过喀喇昆仑山脉，进入巴基斯坦北部，再接上南北公路网，最后到瓜达尔港。这条路1966年就开建，修了十几年，工程条件极端恶劣，塌方、雪崩、高反，牺牲了不少人。现在公路基本双向通车，沿线有多个检查站、休息区、加油站，货车队能成规模跑。瓜达尔港是深水港，伊朗的货物可以先海运到港区，或者通过短途陆路衔接，然后装箱北上中国。整个通道有中巴联合安保机制，俾路支省虽然有分离主义武装闹事，但针对中国项目的袭击频率和规模比阿富汗小得多。护卫力量、情报共享、应急预案这些都到位，货物丢失率和人员伤亡风险低很多。 为什么不直接推瓦罕走廊？因为这条路不光是工程问题，更是安全和政治问题。阿富汗内部局势长期不稳，塔利班控制全国后，极端组织还是活跃，跨境恐怖活动对中国新疆方向威胁一直存在。直接开通道等于把边境门户大开，风险系数太高。相比之下，巴基斯坦这条线是两国几十年的战略合作成果，中巴经济走廊从2013年启动到现在，已经投了几百亿美元，公路、铁路、能源、港口都在建，安全投入也巨大。伊朗自己也清楚这个现实，所以虽然跟中国签了全面战略伙伴关系，也谈过陆上通道，但实际货物走法还是主要靠中巴线加海运，或者通过巴基斯坦短途陆路中转。 再看长远一点，中巴经济走廊现在不只是双边项目，已经开始往阿富汗方向延伸。2024-2025年三方谈了不少次，计划修连接瓜达尔-喀布尔-中国西部的路段，但核心骨干还是巴基斯坦这条线。伊朗也想搭车，三国开了几次反恐和经贸磋商，重点是堵住极端势力渗透，保障贸易线稳定。瓦罕走廊偶尔有小规模双边巡逻，但大规模通商还是遥遥无期。 说白了，地图上看距离近不等于实际可走。国际陆路贸易从来不是比谁直线最短，而是比谁更稳、更快、更便宜。阿富汗这条路现在稳不下来，巴基斯坦这条虽然弯，但跑得通、守得住。绕远点换来的是可靠的供应链，对中国、伊朗、巴基斯坦三方都是务实选择。等哪天阿富汗真稳定了，基础设施跟上了，再谈直穿也不迟。现在这个局面，就是安全优先的现实写照。