印度五代机变天了，国企巨头惨遭“扫地出门”，私企接盘是福是祸？   印度军工界最近爆了个大雷，被吹上天的“印度制造”金字招牌—印度斯坦航空公司，竟然被自己人嫌弃了。   莫迪政府直接把他们踢出了五代机项目，找了一帮从未造过战斗机的私企接盘。这操作，直接把全球军事观察家都看懵了。   消息是印度主流媒体《印度斯坦时报》爆出来的。在印度“先进中型战斗机（AMCA）”竞标中，作为国家队的HAL正式出局。官方给出的理由说是因为HAL手里积压的订单太多，无法按时交付。   确实，HAL现在的日子过得是一团乱麻。且不说难产的LCA“光辉”战机，就连印度自研的几款直升机项目也是堆积如山。   政府给出的判断是，HAL根本没有多余的精力和资源来接手高技术难度的AMCA项目。听着好像是为了给HAL减负一样。   实际真正的原因，是印度空军对HAL早已忍无可忍。这家长期垄断印度航空制造业的巨头，维修事故频发。   不管是米格-21、苏-30MKI，还是美洲虎攻击机，只要经过HAL的手大修维护，那事故率直线上升。   飞行员的命也是命，印度空军早就受够了这种提心吊胆的日子。这种信任危机，绝不是一天两天形成的，是几十年的教训堆出来的。   远的不说，就拿耗时40年才磨出来的LCA“光辉”战机为例，典型的“服役即落后”。印度空军本来是一百个不愿意要，最后还是莫迪政府为了政治面子强行按头才买的。   真到了边境有事的时候，印军宁愿开着米格-21上去拼命，也不敢开“光辉”。   这种不信任，才是HAL出局的根本原因。至于这次的主角AMCA五代机，HAL也不是没努力过。   只不过他们的努力全用在了做模型上。十几年过去了，除了在各大航展上摆摆塑料模型、放放PPT，核心技术是一点没突破。   既然国企不行，那就换私企上。这次接盘的候选名单有：塔塔高级系统公司、拉森·特博罗工业联合体，还有巴拉特锻造。   听名字都是响当当的大财团，资金实力确实没得说，商业运作也比僵化的国企灵活得多。   但问题是，造战斗机不是造汽车，有钱就能砸出来的吗？先看看这些企业的家底。塔塔集团也就是造造轮式装甲车，航空经验仅限于搞点小型无人机和运输机部件；巴拉特锻造那是搞火炮和汽车零件的，顶多造过几种巡飞弹。   把代表航空工业的五代机，交给这帮“航空入门级”的人手里 ，胆子也太大了。这些企业虽然有钱，但在隐身技术、气动布局、航电系统这些核心领域，技术储备基本为零。   这种违背常识的决策，很难不让人往歪处想。一方面，这或许是莫迪政府想逼军工改革；但另一方面，谁敢保证这里面没有利益输送？在印度军购里，“辛格专员”们的手伸得很长的。   把大额国防合同交给关系深厚的私企巨头，这中间的操作空间，可比在那死板的国企里大多了。   毕竟，私企的老板们更懂得如何与官员打交道，如何让大家都“满意”。至于飞机能不能造出来，那都是后话了。   说到底，五代机研发靠的是几十年的技术沉淀，不是靠PPT和资本运作就能搞定的。连摸爬滚打几十年的HAL都造不明白，指望一帮造汽车、修房子的私企能弯道超车？这简直是天方夜谭。   按照这种情况走下去，印度的“自研五代机”梦，恐怕又要破碎。这些私企巨头进场，搞不好不是来接盘的，而是来分预算的。   至于那架还在图纸上的AMCA，大概率会变成下一个吸干印度国防预算的黑洞，并在无尽的延期和超支中，彻底沦为笑柄。