特斯拉4680全干法电池值得等吗？真有那么神？BYD 宁德落后了？

By【beta实验室】

有网友问：特斯拉4680全干法电池值得等吗？真有那么神？宁德、比亚迪和它比，落后了吗？先给结论：它是技术先锋，但绝非行业神话。干法电极是硫化物全固态电池的核心过渡工艺，押注这条路线的企业都绕不开。特斯拉只是率先把这一环节量产落地，而国内头部企业，早已瞄准全固态全链路，不谋一隅，而谋全局。换句话说：宁德、比亚迪作为全球动力电池龙头，现有湿法/半干法早已构筑起产能护城河、供应链铁壁、成本防火墙，市场地位坚不可摧。而特斯拉此前没有成熟的自研电芯与电极工艺体系，2019年收购Maxwell，才把干法电极这一全固态前道工序单独做成4680量产，相当于把过渡技术，提前变现成了商业利器。看核心参数就一目了然。4680全干法电芯能量密度300–310Wh/kg（全干法+硅基负极+高镍811），这是2026年德州工厂量产数据。电池包：270–285Wh/kg（CTC集成）对比宁德时代麒麟三元电池，2026最新数据：电芯≈300Wh/kg，电池包≈255Wh/kg。数据不会说谎，4680能量密度仅微幅领先，根本谈不上断代碾压。但也别小看4680，它真正断代领先的，是制造工艺。很多人不懂干法电极。一句话讲明白：现在路上跑的电动车用的是湿法电极，要混合有毒溶剂、再用巨型烘箱烘干，费钱费能；全干法直接省掉溶剂和烘干，干粉混合压膜成电极，像“压缩饼干”替代“和面蒸馒头”，工艺极简，却藏着未来的核心密码，这也是固态电池的核心成膜技术。技术难度上：负极干法相对容易，正极干法更难。宁德/比亚迪：以负极半干法为主，正负极全干法仍在中试/小试，未大规模量产；特斯拉从2020年宣布4680，经过6年研发，到2026年才真正实现正负极全干法量产（德州/柏林双工厂），良率稳定在90%–92%。6年磨一剑，终见量产光，这份坚持值得肯定。能量密度没拉开差距，那核心优势在哪？成本降30%、能耗降40–50%、产线占地缩60%、回收更易。制造端的降本增效，才是4680真正的杀手锏，这一优势，国内至少要追1–2年。是不是很耳熟？跟一体大压铸一样，成本控制，永远是特斯拉刻在骨子里的商业基因。价格优势会非常直接：现款Model Y长续航用LG 2170，每kWh成本≈120美元；全干法4680降至70–85美元，下降30–40%。4680版Model Y有望比现款低3–4万，Model 2有望下探15–18万级。关键是，降价不降利，特斯拉仍能保住30%的行业最高毛利率，这才是马斯克真正想要的结果。那么，宁德、比亚迪真落后了吗？

答案是：绝非落后，而是战略取舍。他们俩手握着满手好牌，没必要为了一张未知的新牌，打乱全盘的赢局。因为当前干法的边际收益，远抵不上大规模投入的风险，既是龙头，没必要为了一时的技术噱头，牺牲现有的出货、利润和市场份额。这是商业智慧。国内干法技术并不是不行：宁德全干法实验室已达320Wh/kg，只差攻克大电芯良率；比亚迪同步推进固态电池，重点突破干法正极优化；清陶、亿纬等已建成全干法小规模产线。

如果国内企业哪天想要量产干法电池，反超潜力巨大。你信不信？

因为我们供应链高度国产化，设备、材料自主，成本优势，本就是我们的王牌，甚至比特斯拉还低10%–15%。厚积薄发，总能后发先至。最后建议：当下买车，国产湿法/半干法车型续航够顶、快充够稳、价格够香，完全不用等；执着特斯拉平价车型、愿意等2–3年的，4680的成本优势确实值得期待。但记住：千万别神化4680，它只是固态时代的前哨战，最后终局对决，还是谁先量产全固态电池。对吗？我是说人话的工科女，点赞关注。固态电池特斯拉汽场全开特斯拉回应停产4680电池传闻