固态电池就要来了，要不要等？ 固态电池厉不厉害？厉害，绝对是下一代电池，能让新能源汽车进一步迭代。但是值不值得等，还要看具体情况。 先说固态电池的优点，第一能量密度大。按照现在电池包的大小，换上固态电池纯电车续航干到1500公里玩一样，甚至很可能干到2000公里以上。换个思路，如果像现在一样保持六七百公里的纯电续航，那么电池包重量会轻一半以上，动不动就是两吨半的电车，换装固态电池后能大幅度减重，车轻量化之后操控、刹车性能都能有很大提升。 第二是抗低温性能好，零下40度一样稳定工作，冬季续航衰减少。 第三是充电速度更快，理论上10分钟即能充满。 第四是循环寿命更高，是现在电池的5倍以上，理论寿命能达到循环4.5万次。 第五是安全性更好，耐高温，热失控温度在600度以上。 结合上面说的5个优点，严格来说，对比现在的电车，都属于量变，而并没有质变。 安全性上，现在电池安全已经做的很不错了，明年新国标实施，碰撞之后半小时不起火不爆炸，已经完全能满足日常使用了。真正开电车的人没有谁会有这方面的安全焦虑，当然电池越安全越好，不过这方面的提升我们感知并不明显，对吧？ 循环寿命上，三元锂电池会差一点，不过磷酸铁锂电池的寿命已经经过了时间检验。很多地方的纯电出租车因为8年强制报废，都跑了几十上百万公里，几乎和车辆同寿命。我个人8年的老唐，80公里纯电续航，电池没换过，现在秋天不开空调也开了65公里以上。 再说充电速度，兆瓦闪充了解一下，5分钟充电400公里，峰值速度已经可以媲美固态电池了。而且固态电池同样依赖基础设施，如果没有双枪充电的话，可能还真不如现在的汉L的补能体验更好。 对于汽车而言实际上真正有意义的是第一项和第二项，抗低温性能提升，能让北方也普及纯电车。现在甭管你标多少续航，东北零下三十度的天气里，能跑到300就很了不起了。加上低温对充电效率也会有影响，北方电车普及确实存在困难，或许固态电池能够打破这个魔咒。 另外，能量密度提升，意义主要在于给车辆减重，油车一箱油续航无非是五六百公里，和现在的电车差不多，我们没必要把电池堆到两千公里，只要充电足够方面足够快，和油车一样有个六百公里左右的续航就够用了。关键意义在于减重，比如说仰望U9 Xtreme，如果能换装固态电池，降低车重，必然会再次刷新纽北记录。 所以说，固态电池对于我们普通的家用车消费者，提升意义并没有那么大，而且刚出来必然只能搭载在高端车上，你30万以下的预算就不用惦记了。如果你准备买30万以上的车，而且追求更高性能，还是在北方，固态电池倒是不妨期待一下。 最后说一句，固态电池可能因为轻量化效果好，对无人机的意义更大。