大电池增程是邪教还是版本答案？ 智己LS6增程版上市了，增程车搞了66度大电池，450km纯电续航里程，比很多纯电车的续航都高。要知道特斯拉Model Y的标准续航版才65度电池。 最近两年，增程车的电池是越来越大，记得没错的话，好像是从哪吒S和零跑C01开始的，十几万的车搞了300公里续航。后来小鹏G7、昊铂HL、深蓝S09，续航一个比一个大，似乎大电池、超充+增程已经是目前的版本答案了。可真的是这样吗？对于增程或者插混来说，电池真的是越大越好吗？ 没错，就是越大越好。不过前提是同等价位之下。要知道每一节电池都是你自己掏钱买的，你到底有没有必要买那么多。 其实续航长短只是个数字，对于你实际体验来说只有两种，一种是够用，一种是不够用。对于纯电车来说，不够用的体验非常之差，可能把你扔半路不得不叫救援，也可能逼得你不得不下高速去找充电桩，人家都到家了你还在充电桩苦逼地等充电。但是对于增程和插混来说续航不够是个伪命题，因为我们还能用油。纯电续航不够了，大不了用点油，汽油也是会过期的。 我们为什么会选择增程？不就是因为有纯电续航焦虑吗？可是我都有油箱了，还要那么大电池干嘛？ 市区行驶就更不需要大电池了，如果你有条件安装家充的话，一般100公里纯电续航足够了，大多数人一天通勤也开不了50公里，偶尔自驾游就踏踏实实的用油——我们买了双能源就是为了不同场景使用的，否则你为什么不选择纯电？没有家充条件的话，就更不需要买大电池增程了，要么买DM-i那种混动，完全当油车开，偶尔顺路充电矫正一下电量，用油的花费和在外面充电也差不多，要么就是纯电车，一个礼拜充一次，长途出行的话，只要不是五一十一这种抢充电桩的场景，省内使用完全不用焦虑。 实际上大电池对于增程或插混车而言并不是刚需，只不过数字更容易打动消费者，可以给你一个买它的理由。可能对于20万以上的中高端车型，这或许也是一种解——我可以用不上，但是钱花到位了，你必须得有。 当然，还有一种情况，大电池增程的确更省。比如说你往返600公里的行程，有450公里纯电续航，实际开300公里，那么只有300公里需要用油，加上中途用快充顺便补能的话，可能用油的里程只要100公里，哪怕百公里10升油，综合花费平均到600公里的行程中，大致百公里也就40元左右（加上电费），比省油的插混也不遑多让。只不过考虑购车成本的话，省这点花销没有太大意义。 最后总结：大电池是好事，但是你掏钱的时候请认真考虑一下自己的使用场景，你是不是真的需要，为并不需要的百十公里续航多花一两万值得吗？另外现在大电池增程之所以流行，归根结底是因为电池价格便宜了，车企可以考虑把价格降一降，增程搞个400多公里的大电池，真的夸张了。