加拿大总理卡尼2月5日宣布两件大事，都和中国有关。 卡尼说，“在近期贸易紧张之际，中国代表着加拿大油菜籽 40 亿美元市场，根据我们的新贸易安排，油菜籽关税下降约 70%，这给加拿大油菜籽打开了数十亿美元的商机”。随后，卡尼又说：“中国在电动汽车方面有优势，加拿大将计划与中国合作，推动加拿大本土生产和出口电动汽车。” 卡尼首先重点提到了油菜籽贸易，他明确表示，在近期贸易紧张之际，中国是加拿大油菜籽最关键的市场，单这一个市场就价值40亿美元。更让人关注的是，根据中加双方新达成的贸易安排，加拿大油菜籽出口到中国的关税，将下降大约70%。 在此之前，中国对加拿大油菜籽的综合关税大约是85%，按照这个税率，加拿大农户出口1吨油菜籽到中国，要多交不少税费，不仅压缩了自己的利润，也让油菜籽在中国市场的价格偏高。而从2026年3月1日起，关税将降至约15%，相当于直接减免了70%的税费。 举个真实例子，加拿大萨斯喀彻温省的油菜籽种植户麦克雷，去年因为贸易摩擦，损失惨重，整个加拿大油菜种植户去年一年就损失了十亿美元，很多农户都不敢多种。 而这次关税下降后，他出口100万美元的油菜籽，能少交70万美元的关税，利润直接翻倍，也能让中国消费者买到更便宜的油菜籽制品，比如菜籽油，一举两得。 还有一组真实数据能说明中国市场对加拿大油菜籽的重要性，2023年，中国从加拿大进口的油菜籽达到505.02万吨，占中国市场份额的26.72%，而2024年9月，中国商务部对加拿大油菜籽启动反倾销立案调查后，双方贸易受到明显影响，加拿大农户苦不堪言。 这次关税下降，不仅能让加拿大油菜籽重新打开中国市场，还能给加拿大带来数十亿美元的新增商机，加拿大农业部门更是直接欢呼“好日子要来了”。 说完油菜籽，卡尼紧接着宣布了第二件大事，那就是加拿大将计划与中国合作，推动加拿大本土生产和出口电动汽车。这句话看似简单，背后同样有真实的产业困境和数据支撑，绝非随口说说。 卡尼自己也承认，中国在电动汽车领域的优势举世瞩目，不管是性价比、技术还是产能，都在全球处于领先地位。而加拿大的电动汽车产业，目前还比较薄弱，虽然有丰富的矿产资源，比如锂、镍、石墨这些电动汽车核心矿产，但缺乏成熟的生产技术和产业链。 更关键的是，2024年10月，加拿大曾对中国产电动汽车加征100%的附加税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税高达106.1%，导致中国电动汽车对加出口骤降。 咱们再看真实数据，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额，从2022年的不到1亿加元，飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，其中大部分是特斯拉上海工厂生产的Model Y。 但2024年10月加征高额关税后，这个数字大幅下滑，特斯拉也被迫停止从上海工厂向加拿大出口。而这次加拿大主动寻求与中国合作，其实是认清了自身的短板。 根据双方之前达成的协议，加拿大将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再加征100%附加税，而且这个配额5年内可能提高到7万辆。 除此之外，加拿大还计划吸引中国车企到加拿大投资建厂，推动本土生产电动汽车，比如宁德时代已经在加拿大安大略省参与了3个大型电网储能项目，为双方合作打下了基础。 可能有人会问，加拿大为什么非要找中国合作电动汽车？答案很简单，中国有技术和产能，加拿大有矿产资源，双方合作就是互补。 加拿大启动了为期五年、耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”，目标是到2040年实现90%的电动汽车普及率，而要实现这个目标，离不开中国的技术支持。 比如吉利控股的英国莲花汽车，已经明确表示，关税调整后，其在加拿大的纯电超跑SUV售价将下降约50%，销量有望大幅增长。 其实不管是油菜籽关税下降，还是电动汽车合作，都不是偶然，而是中加双方权衡利弊后的选择。近年来，美国的贸易政策不稳定，加拿大迫切需要拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖，而中国作为全球第二大经济体，不管是市场规模还是产业实力，都是加拿大最好的选择。 截至目前，中加双方已经在筹备油菜籽关税调整的具体实施细节，电动汽车合作也在进一步对接中。加拿大工业部长已经会见了比亚迪、奇瑞等中国车企高管，核心就是推动中国车企在加拿大本土化投资。 这两件大事，不仅能改善中加贸易关系，还能让两国老百姓真正受益，加拿大农户能多赚钱，中国消费者能得实惠，双方合作共赢，才是最实在的结果。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。