港铁深圳接管前的4号线，曾经只有一辆列车 在深圳挤过4号线（龙华线）的宝子们举个爪🙋！提到它，第一反应绝对是“挤到变形”——高峰时段人贴人，5分钟一班车都缓解不了，通勤党DNA动了有没有！ 但你们绝对想不到，这条连接福田中心和龙华的交通大动脉，在港铁接管前，有段离谱又心酸的历史：仅靠1辆列车，用“拉风箱”模式，硬撑了两年半！说出来谁信啊😭 先科普下啥是“拉风箱运营”🤔 说白了就是单线双向跑，一条轨道上只有1辆列车来回折返，动作像极了家里老式拉风箱，是不是超形象！ 正常情况下，这玩意儿就是地铁故障、停电时的应急操作，临时凑活用用。但深圳4号线牛就牛在，把应急模式当成常规操作，一开就是3年，创下深圳地铁常态化最长行车间隔纪录——17分钟！ 故事要从2004年12月28日说起✨ 当时4号线一期刚开通，皇岗站（现在的福田口岸站）还没启用，福民站也没有折返条件，没办法只能搞单线双向运营。 现在少年宫到福民，全程也就5分半钟，按说1辆列车来回11分钟就够了，可当时间隔却长达17分钟。而且因为只有1辆车，整条线都不用设避让线，全靠人工调度和信号控制，居然没出过啥安全问题，也是个奇迹～ 和现在的拥挤形成鲜明对比的是，当时的4号线空荡荡到能躺平！毕竟2004年的福田CBD还没大规模开发，梅林关的跨区通勤需求也没起来，4号线只覆盖少年宫到福民，客流少得可怜，也难怪敢这么“佛系”运营。 更有意思的是，4号线一期其实是按双线标准建的，理论上能开双线拉风箱，间隔能减半，但由于调度还是运营的问题，始终没启用。 而且那唯一的运营列车，还是从1号线临时借的长客庞巴迪列车，每天孤零零地在轨道上往返，跑完全程手动换向，想想都觉得委屈😂 直到2007年6月，皇岗站试运行，这种离谱的运营模式才正式结束。 有人问，为啥当时偏偏往福田口岸方向跑？因为4号线一期没有车辆段，和1号线有联络线，接口就在福田口岸方向，方便列车去竹子林车辆段检修，原来是这样！ 虽然这段“拉风箱”历史很窘迫，但其实是深圳特区创新和降本增效的体现。在客流不足、配置不够的初期，用最低成本实现了轨道交通的基本功能，也为后来的爆发式发展埋下了伏笔。 现在挤在4号线车厢里的我们，很难想象，这条繁忙的线路曾经只有1辆列车，慢悠悠地在轨道上来回跑了3年，见证着深圳地铁和福田片区的成长变迁✨ 深圳地铁 深圳地铁4号线 港铁深圳 龙华线冷知识 深圳地铁历史 深圳冷知识