中国商飞大飞机在使用一代、研发一代、设计一代中开始有C949超音速大飞机了 中国大飞机一直是拖了中国工业的后腿，但发力不停，奋斗不止。这有了，中国已经安排了并理顺了序号，梯级发展目标明确了。C909已经大规模投产营运，C919已经开始投产经营，C929-C939应该也在研制，而C949规划目标已经有了。 C949为超音速设计，速度1.6马赫，飞行距离11000千米，83.9分贝。预计建国百年时投入营运，成为中国量产商用超音速客运飞行器。 超音速大飞机，这令人想起法国的协和超音速飞机，协和超音速飞机在飞行时，最大的飞行速度可以达到2.04马赫，也就是2000km/h，而大部分普通的民用机，其速度普遍在0.8马赫上下波动。正是2000km/h的速度，超过了地球自转的速度，人们坐在飞机上甚至可以看到太阳从西边升起。但协和大飞机2000年停滞了，放在了记忆中。 中国人有自己的大飞机目标。就指标看: 1.6马赫指的是C949的巡航速度，约1960公里/小时，这已经是一般客机的2倍以上了，C919的巡航速度才850公里/小时左右，0.78马赫。C929、C939也不过是0.8、0.82马赫。 11000公里指的是C949的航程，这个航程已经可以支持从上海5小时直飞洛杉矶了，相比欧洲协和客机的7200公里，大了50%之多。 83.9分贝，大大低于目前一般商用客机，跟普通家用吹风机差不多，相比而言，协和式客机的音爆感知声级就达105分贝。 发动机使用长江3000，能够有距离11000千米，可见关键就是发动，长江3000推力高达50吨，还采用了变循环设计，能够兼顾高低速性能，尤其是在高空巡航状态下能节油25%。商业的燃油成本十分重要了，未来会不会有其他新能源利用在大飞机上。 中国科技战线曾经有一幅标语——一定要赶上和超过国际先进水平。曾经激励着一代又一代科技工作者。中国大飞机发展有目标有方向，这就是在国际上，从C909的有一席之地，到C919的有一片土地，C929成三分天下，C939就是半壁江山，到C949就是一飞冲天，领先世界了。中国人设定的目标从来都是实事求是的，说实现就一定够能够实现。 C929、C939都有具体指标了，实际上已经开始投入研究了。目前的C949处于预研与技术验证阶段，尚未进入详细设计与原型机开发阶段，按照规划，2049年前后才能实现首飞或商业化应用，建国百年，中国大飞机将会步入领先国际航空业的高度。