The Race：梅赛德斯的竞争对手们正试图在澳大利亚大奖赛开赛前，推动修改有关引擎压缩比监管规则的提案。

然而，即使他们能就方案达成一致，任何希望新规迅速通过的可能性也需要得到FIA和FOM的支持——而这远非板上钉钉之事。

当前争议的焦点在于，梅赛德斯可能找到了规则漏洞，使其赛车能够以高于规则规定的16:1的压缩比运行。其竞争对手正加大力度，试图阻止梅赛德斯从中获得任何优势。

争议的核心在于，梅赛德斯可能找到了一种让引擎在高温运行时实现更高的压缩比的方法，但现行规则明确写道压缩比的合规性检测需要在环境温度下进行。

近几周来，梅赛德斯的竞争对手们持续讨论此事，试图就实施不同的检测程序来达成一致——该程序将要求在高温状态下进行引擎压缩比的合规性测量。

近日，各方已与FIA举行了两次用于讨论此事的会议：一次是周一与技术人员举行的会议，另一次是周四的“动力单元咨询委员会（PUAC）”会议。

周五有报道称，这些会议已就在赛季开始时实施新的检查程序达成了一致。但多个消息来源表明：情况完全不是这样的。

尽管两次会议的结果是现行的规定及检查程序仍将按规则手册的定义保持不变，但这并未阻止梅赛德斯的竞争对手继续加紧推动规则的修改。

【投票阵营】

据了解，梅赛德斯竞争对手们的目标是就引擎高温运行时测量压缩比的新程序达成内部共识。

他们计划将这一新方案提交给动力单元咨询委员会进行投票，以期能获准推行。有消息称他们希望赶在澳大利亚大奖赛前完成相关流程。

目前已经讨论了多种不同的检查方案，包括在赛车行驶时使用传感器进行监测，或者确保在引擎达到工作温度时在车库进行测量。

如今的关键在于，最初对此事反应最为激烈并联合致信FIA的三家厂商（法拉利、奥迪和本田）现在可能还赢得了红牛的支持。

四家制造商能在修改规则的提案上达成一致的意义将是重大的，因为这打开了获得必要多数投票的大门——而这是进行即时规则修改所必需的。

红牛的立场颇耐人寻味。此前据了解，红牛与梅赛德斯对规则的解读方式一致，也同样从中获益。但红牛可能发现自己无法产生预期的收益——这可能解释了为何红牛如今更倾向于关闭这条技术路径。

根据动力单元咨询委员会的治理程序，要对动力单元规则进行重大的即时修改，需要得到当前五家制造商中的四家，以及FIA和FOM的共同支持。

通常情况下，FIA和FOM会作为一个整体投票，两者在问题上意见不一的情况非常罕见。

因此，梅赛德斯的竞争对手能否迅速推动规则修改，关键在于他们达成的任何提案能否获得管理层的支持。

迄今为止所有的迹象都表明，FIA认同梅赛德斯对规则的解释，即压缩比的测量总是在环境条件下进行。

2026年的动力单元规则已于去年10月16日进行了修订，其中强调了这种测量方式。梅赛德斯领队托托·沃尔夫在本周的早些时候表示：FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆也支持这一观点。

当被问及梅赛德斯的对手是否可能在澳大利亚大奖赛就此提出抗议时，沃尔夫表示：“这台动力单元是合法的。”

“这台动力单元既符合规则的书面规定，也符合检查程序的执行方式。其测量方式与其他任何车辆上的同类部件一致。至于其他情况（抗议的可能性）我无法评价。”

“这就是我们如今的看法，也是FIA的说法。这是FIA主席的说法，他对这方面有所了解。既然如此，让我们拭目以待吧，我们的立场是站得住脚的。”

【为时已晚】

如果FIA突然转变立场，批准一项临时修改压缩比测量方式的规则调整，不仅将会令人震惊，还可能对竞争格局产生巨大的影响。

尤其重要的一点是：动力单元的最终认证将于今年3月1日截止，因此所有人都没有时间修改此前的设计。

尽管梅赛德斯的竞争对手渴望从赛季开始就进行改变，但更可能的情况是即使获得支持，新的方向也只会是更长期的考量——可能要从2027赛季初开始实施。

但沃尔夫在本周早些时明确表示，他对竞争对手花大量时间纠缠于此感到失望。

“我只是不明白为什么有些车队会把更多的精力放在别人身上，不断争论一个非常清楚和透明的问题。我们与FIA的沟通一直非常顺利，这不仅涉及压缩比问题，还包括其他事项。”

“特别是在这个领域，规则写得很清楚，标准程序也很明确，甚至在F1之外的任何发动机上都是如此。”沃尔夫说道。

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