中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人大代表直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟，这话说到心坎里了！ 相信很多人都有过这样的体验，下雨天或者上下班高峰，打开网约车软件，要么显示排队几十人，等上半小时都叫不到车；要么就是一口价翻倍，平时十几块的路程，硬生生涨到二三十块，明明觉得不值，却又没别的选择。 而另一边，跑网约车的司机们，更是满肚子委屈，每天天不亮就出车，跑到深夜才回家，一天下来流水看着不少，可扣完平台抽成、油钱、电费，再加上车辆保养、保险，真正能揣进兜里的，可能连一半都不到。 有司机朋友吐槽，有时候跑一单几十块的单子，平台一抽就是十几块，遇上长途单，抽成比例更高，辛辛苦苦干一天，还不如去工厂打一天零工省心。 这事说穿了，就是资本逐利性在作祟，而咱们目前对网约车平台的管控，还存在一些漏洞，让资本有了可乘之机。 可能有人会说，平台投入了技术、搭建了交易渠道，抽成理所当然，但合理的抽成是盈利，过高的抽成就变成了“收割”。根据交通运输部此前发布的数据，国内主流网约车平台的抽成比例普遍在20%-30%之间，部分高峰时段、长途订单的抽成甚至能超过35% 这是什么概念？相当于司机每赚100块，就要给平台交二三十块，这样的比例，长期下来，受伤的不仅是司机，更是咱们普通消费者。 司机赚不到钱，就会慢慢失去积极性，要么减少出车时间，要么干脆退出网约车行业，这就导致市面上的网约车数量越来越少，咱们打车自然就要排队更久、价格更贵。 除此之外，司机为了多赚点钱，只能拼命接单、赶时间，服务质量自然就降下来了，有时候稍微有点延误，还容易跟乘客起矛盾，这也是为什么现在网约车投诉越来越多的原因。 更关键的是，目前国内网约车市场，几家大平台占据了绝大部分份额，形成了近乎垄断的格局，没有足够的竞争，平台就没有动力降低抽成、提升服务，反而会一步步提高门槛、压榨司机和乘客的利益，这就是资本不受管控的后果。 这次上海人大代表建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，其实说到了问题的根源上，也说出了亿万司机和乘客的心声。 可能有人会质疑，10%的抽成，平台能盈利吗？答案是肯定的。要知道，网约车平台的用户基数极大，每天的订单量以千万计，即便抽成只有10%，依靠庞大的订单量，平台依然能获得可观的利润，而且还能倒逼平台优化运营模式、降低运营成本，而不是一味地依靠提高抽成来盈利。 更重要的是，降低抽成之后，司机的收入能得到实实在在的提升，出车的积极性会提高，市面上的网约车数量会增加，咱们打车就能更便宜、更快捷，服务质量也会随之提升，这是一个双赢的结果。 其实，网约车平台的问题，只是资本无序扩张的一个缩影。这些年，随着互联网的发展，不少领域都出现了资本垄断、无序扩张的情况，从外卖平台压榨商家和骑手，到互联网平台收割用户流量，再到教培、房产等领域的资本炒作，每一次资本的无序扩张，受伤的都是普通老百姓。 这并不是说资本本身不好，资本是推动经济发展的重要力量，但资本必须要有边界，必须受到严格的管控，一旦资本失去管控，就会像脱缰的野马，肆意妄为，最终破坏市场秩序、损害群众利益。 政府必须提高警惕，加强对各类平台、各类资本的监管，划定资本的边界，遏制资本的无序扩张。 对于网约车平台来说，不仅要明确抽成上限，还要建立透明的抽成机制，让司机和乘客都能清楚地知道抽成比例、计算方式，杜绝暗箱操作。 同时，还要鼓励更多企业进入网约车市场，打破垄断，形成良性竞争，让平台真正回归服务本质。 咱们普通老百姓，看似是资本无序扩张的受害者，但也能通过自己的方式发出声音，比如支持合理的监管政策，对不合理的平台行为说不。 这次人大代表的建议，就是一个好的开始，希望相关部门能重视起来，尽快出台具体的监管措施，把网约车平台的抽成降下来，把司机的收入提上去，把老百姓的出行体验改善过来。 资本可以逐利，但不能无底线；平台可以盈利，但不能忘初心。希望所有的互联网平台、所有的资本，都能守住边界、承担起应有的社会责任，而政府也能筑牢监管防线，不让资本无序扩张伤害到普通老百姓的利益。 只有这样，咱们的市场才能健康发展，咱们的生活才能越来越舒心，这才是我们真正希望看到的样子。