加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收100%的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！ 加拿大方面这一动作说明什么呢？这无疑充分说明一点，那就是加拿大正在大幅度改变前任特鲁多政府错误的做法。 特鲁多执政时，一门心思跟着美国走，美国打压中国电动车，他就跟着加征关税，以为这样能保护加拿大自己的汽车产业。 可实际上，这招纯属损人不利己。加拿大本土的汽车产业，早就离不开中国了，麦格纳、利纳马这些加拿大有名的汽车零件公司，早就在中国开展业务，关税一提高，这些公司的成本直线上升，日子很不好过。 更关键的是，普通加拿大老百姓也没占到便宜。没有了中国电动车的竞争，加拿大市场上的电动车价格居高不下，想买一辆便宜好用的电动车比登天。 而且加拿大自己造不出有竞争力的电动车，2025年全年，加拿大的新能源汽车销量才11万辆，还比上一年下降了30%，市场上卖得好的，全是现代起亚、特斯拉这些外国品牌，本土品牌连影子都见不到。 加拿大这次主动找中国合作，说白了就是走投无路后的正确选择。 首先，加拿大太依赖美国市场了，90%的汽车都出口到美国，可现在美国对加拿大也不客气，征收25%的汽车关税，还明确说不希望美国卖的汽车是在加拿大造的，这直接掐住了加拿大汽车产业的脖子。 卡尼总理心里很清楚，再跟着美国一条路走到黑，加拿大的汽车产业迟早要垮，所以必须找新的合作伙伴，而中国就是最佳选择。 中国的电动汽车实力摆在那里，不管是技术、产能还是性价比，在全球都是顶尖的。 比亚迪、奇瑞这些中国车企，不仅在国内卖得好，在全世界都受欢迎，这正是加拿大需要的。 加拿大工业部长乔利上个月特意去了中国，专门见了比亚迪和奇瑞的负责人，就是想拉着中国车企合作，还主动推销加拿大的QNX公司，说这家公司有顶尖技术，能和中国车企互补。 有人可能会问，加拿大人工成本比中国高，一起建合资厂能赚钱吗？ 乔利自己也考虑到了这一点，他举了本田的例子，说本田在加拿大安大略省生产的思域轿车，价格也很实惠，只要找对方法，合作生产的电动车一样能在全球有竞争力。 而且，建合资厂对加拿大有百利而无一害，既能学到中国的电动车技术，建立自己的本土供应链，还能带动就业，解决加拿大的就业难题，要知道，加拿大汽车产业直接带动了12.5万人就业，这对加拿大经济来说至关重要。 加拿大老百姓也很支持和中国合作，最近的民调显示，七成加拿大人都知道中加达成了电动车关税调整协议，而且大多数人都支持允许更多中国电动车进入加拿大市场。 这说明，特鲁多政府之前的错误政策，不仅损害了加拿大企业的利益，也得不到老百姓的支持，卡尼政府调整政策，也是顺应了民意。 加拿大还出台了一系列配套政策，助力和中国的合作。比如恢复电动车购车补贴，对标价低于5万美元的电动车，直接补贴5000加元，虽然中国进口的4.9万辆电动车不能享受这个补贴，但合资厂在加拿大生产的电动车可以享受，这无疑会吸引中国车企加大在加拿大的投资。 另外，加拿大还计划投资15亿加元，扩建全国的电动汽车充电网络，为电动车的普及打下基础，目标是2035年电动车新车销售占比达到75%，2040年提升到90%。 卡尼总理在达沃斯论坛上曾说过一句话，“如果我们不在谈判桌上，就会出现在菜单上”。这句话很实在，也道出了加拿大的处境。 作为一个中等国家，加拿大没有能力和大国抗衡，只能通过合作求得发展。之前跟着美国打压中国，是犯了糊涂，现在主动找中国合作建合资电动车厂，就是纠正了这个错误。 这不是讨好中国，而是加拿大为了自己的利益做出的理性选择。中国有技术、有产能，加拿大有市场、有零件产业基础，双方合作就是双赢。 对中国来说，和加拿大建合资厂，能进一步拓展北美市场，提升中国电动车的全球影响力；对加拿大来说，能摆脱对美国的依赖，救活本土汽车产业，还能带动就业和经济发展。 说到底，加拿大的立场转变，没有什么复杂的原因，就是认清了现实，纠正了前任政府的错误。 特鲁多政府之前的政策，是典型的搬起石头砸自己的脚，既没能保护本土产业，还得罪了中国这个重要的合作伙伴，最后只能自食恶果。 卡尼政府现在的做法，才是真正为加拿大的利益着想，也符合中加两国的共同利益。 后续只要双方能坦诚合作，解决好软件安全、劳工标准等细节问题，这座中加合资电动汽车厂，必然能实现互利共赢，也能让加拿大真正搭上电动车发展的快车。