卡尼的胃口真不小，跟中国的合作已经满足不了他了。 2月7日卡尼发表演讲说：凭借全球最强大的劳动力、领先的研究和全球知名的零部件供应商，加拿大准备引领全球下一代汽车制造的地位。 看到这句话，估计不少人都会觉得卡尼有点“飘”，毕竟现在全球汽车产业的格局基本定调，中国、美国、德国、日本牢牢占据前排，加拿大在汽车领域的存在感，似乎一直都不算突出。 但如果你仔细琢磨就会发现，卡尼这话不是随口吹牛皮，背后藏着加拿大汽车产业的困境与破局的小心思，所谓的“引领全球”，更像是一场精准的战略表态，而不是盲目自信。 先说说加拿大汽车产业的现状，大家可能不知道，汽车产业其实是加拿大制造业的支柱之一，2024年加拿大汽车出口额达到465亿加元，是全国第二大出口商品。 其中92%都出口到了美国， 安大略省的汽车出口更是占全省出口总额的14.8%。 但这种看似稳固的局面，其实脆弱得很，加拿大汽车产业长期被美国“捆绑”，超过90%的整车和60%的零部件都依赖美国市场，相当于把自己的饭碗交到了别人手里。 更头疼的是，全球汽车产业向电动化转型的浪潮中，加拿大掉队了。 数据显示，2024年加拿大汽车产量只有129.4万辆，在全球排名第11位，而且本土几乎没有像样的电动车整车厂，核心零部件自给率还不到8%。 之前加拿大跟着美国，对中国电动汽车加征100%的附加税，本想保护本土产业，结果反而坑了自己。 2025年加拿大电动车平均零售价飙升，销量暴跌，市场供给缺口高达11万多辆，消费者怨声载道，62%的民众都支持取消关税。 这就是卡尼上台后面对的烂摊子，也正是因为这样，他才主动放下身段，带着内阁访华，和中国敲定电动汽车合作，取消不合理关税，还给了中国电动车每年4.9万辆的进口配额。 很多人以为，这就是卡尼的终极目标，靠中国的技术和产品填补本土缺口，但其实，和中国合作只是他的第一步，2月7日的这场演讲，才真正暴露了他的野心。 卡尼口中的“全球最强大的劳动力、领先的研究和知名零部件供应商”，倒也不是完全夸大。加拿大有麦格纳国际这样的全球知名零部件供应商，在汽车零部件制造领域有深厚底蕴。 而且加拿大的研发实力不俗，有专门的研发税收激励政策，还设立了联合基金，聚焦固态电池等前沿技术，甚至把研究生嵌入车企培养专业人才。 更关键的是，加拿大有锂、钴等电动车核心矿产资源，锂储量排在全球第六，这是很多国家都不具备的优势。 而他的“高明”之处，就在于没有只盯着眼前的缺口，而是想借着和中国的合作，补齐自己的短板，同时摆脱对美国的依赖。 大家都知道，美国最近对加拿大汽车产业频频出手，威胁加征25%的关税，还想终止美墨加协定，说白了就是想把加拿大的汽车产能牢牢攥在自己手里。 卡尼心里清楚，跟着美国混，加拿大汽车产业迟早会被榨干价值，唯有另寻出路，才能活下去、活得好。 和中国合作，对加拿大来说是双赢。中国有领先的电动车技术和完整的产业链，比亚迪的低温适配电池、宁德时代的电池制造技术，正好能解决加拿大电动车产业的技术短板。 而加拿大的矿产资源和北美市场准入资格，也能帮中国车企叩开北美市场的大门。更重要的是，通过合作，加拿大能慢慢培育本土供应链，让中国车企在加设立合资企业，带动本土就业。 目前已经有合作项目预计能创造3000个本地岗位，政府还投入5.7亿加元用于工人技能培训，解决技能不匹配的问题。 当然，卡尼想让加拿大汽车“引领全球”，难度依然很大。目前加拿大汽车产业的核心短板还是很明显，缺乏完整的整车制造能力，高素质工程师也相对短缺。 而且长期依赖美国市场的惯性很难快速改变，地缘政治带来的风险也不容忽视。但不可否认，卡尼的这个“大步子”，走得很清醒。 他不是真的要一下子超越中、美、德等汽车强国，而是想借着全球电动化转型的风口，找准自己的定位。 依托矿产资源和研发优势，结合中国的技术和产业链，先站稳脚跟，摆脱对美国的单一依赖，再慢慢向产业链上游升级，最终在全球下一代汽车制造中占据一席之地。 这场演讲，与其说是喊口号，不如说是给加拿大汽车产业打气，也是给国际社会释放信号：加拿大要在汽车领域“自主突围”了。 说到底，卡尼的“高明”，就在于看清了局势，懂得借力打力。没有盲目跟风美国，也没有妄自菲薄，而是精准抓住了中加合作的机遇，把眼前的“短板”变成未来的“潜力板”。 至于最终能不能实现“引领全球”的目标，还需要时间来检验，但至少现在，加拿大汽车产业已经找到了一条可行的破局之路，而这，或许就是卡尼最想达到的效果。