1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 - 1993年5月2日凌晨，济州岛南边的海面被浓雾笼罩，能见度几乎为零，"向阳红16号"缓缓穿行在迷雾里，船上110人大部分还在梦乡里，这艘4400吨科考船刚从上海出发，准备去太平洋深海探矿，船员大多还在睡觉，以为海面平静安全，却没想到危险悄悄靠近，灾难就在眼前，毫无防备，随时可能发生意外。 突然，一声巨响划破海雾，3.8万吨的"银角号"像一把钝刀，直接撞进科考船的中后部，钢板被撕裂的声音混着焦糊味，瞬间把所有人从梦中拽出来，船长金明奇冲进驾驶室，眼前的景象让他心凉半截，那艘挂塞浦路斯旗、韩国船员操控的液化气巨轮，船头深深嵌入自己的船体，整个场景充满了压迫感和恐惧感。 更糟的是，"银角号"不但没停下来帮忙减水，反而倒退，就像浴缸拔掉塞子一样，科考船被硬生生撕出五米大洞，海水疯狂涌进船舱，情况瞬间失控。从撞击到船头朝下沉入海底，不到三十分钟，三名科考人员没能逃出来，随船沉入大海，价值连城的科研设备和数据也全部葬身海底，这一刻，惊恐和无助弥漫在幸存者心中。 剩下的107人面临生死考验，四艘救生艇里，两艘被撞毁，另外两艘因为船身倾斜根本放不下去，船员们用扳手砸、用斧头劈、用手推，好不容易把小艇弄进海里，39人定员的小艇被硬塞进50多人，28人小艇被硬塞将近40人，水面降得越来越低，随时可能翻掉，没上艇的人只能跳进冰冷海水里，拼命朝“银角号”挥手喊救命，生死瞬间全靠自己努力撑住。 "银角号"甲板上的船员，只是站着看，没有救生艇放下，没有绳索抛来，什么都没有，直到科考船彻底沉没，他们才慢悠悠地靠近，像施舍般放下软梯，登上肇事船后的遭遇更让人绝望，想用通讯设备联系国内？被拒绝，想要食物和医疗？没有，甚至船还悄悄改变航向，朝韩国方向开去，明显是在控制幸存者或者销毁证据，谁也说不清意图，关键时刻，科考船报务员冒险拨通国家海洋局东海分局电话，把坐标传回。 救援船"德意轮"全速出发，在公海上追赶整整24小时，"银角号"企图用船上液化天然气危险为借口阻止追赶，中方态度只有一个字：停，最终107名幸存者被安全接回，5月5日抵达上海港，岸上没有掌声，只有家属的哭声和幸存者沉默的脸，幸存的每个人都带着心理阴影，面对灾难的记忆刻骨铭心。 事故之后，韩方非但不认错，反而倒打一耙，声称是中方操作不当，倒车是为了防止爆炸，还说我们应该“感谢”他们救了人，赔偿？赔偿一点没给，“银角号”挂着塞浦路斯旗，由韩国人开，出了事没人认账，而“向阳红16号”当年没买保险，全靠船员自己扛，这笔亏完全自己承担。科考船基本都在“裸奔”，国际法漏洞被对方钻得干干净净，三十三年过去，三名遇难的科考人员至今没有得到一句道歉。 这道伤疤深深刻在中国海洋科研的历史上，提醒所有人一个朴素道理：公理和正义，有时候只有在你能射程之内才能算数，科研船员的生命、实验设备的安全、国家利益的维护，都需要警醒我们，面对复杂的国际海事环境，法律与制度的漏洞可能让最基本的安全保障失效，提醒科研队伍、管理机构和国家都必须在制度和执行上更严谨、更果断，确保悲剧不再重演。