又是日本！ 日本高铁遭毁灭性打击，一次就让西班牙190多人死伤！ 1月18日晚上，一列从马拉加开往马德里的高铁列车正平稳行驶，突然毫无征兆地脱轨，直接侵入相邻的轨道，仅仅20秒后，就和一列从马德里开往韦尔瓦省的对向列车迎头相撞。 两列列车上共有484名乘客，撞击瞬间车厢扭曲变形、铁轨断裂，现场一片狼藉，救援人员赶到时，不少乘客还被困在变形的车厢里 西班牙官方后续通报，这场事故最终造成40多人遇难、150余人受伤，其中12人还在重症监护室抢救，西班牙全国都为此哀悼了三天。 再看涉事的列车根本不是什么老旧车型，而是日本日立轨道参与制造的Frecciarossa 1000型（ETR1000）高速列车，2022年才正式出厂，满打满算车龄还不到4年，妥妥的“新车”。 要知道，高铁作为精密的轨道交通装备，新车出现如此严重的安全事故，绝不是偶然的意外，而是日本高铁技术和质量的硬伤彻底暴露了。 西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特都直言，这场事故“极其反常”，排除了人为失误的可能，矛头直指列车本身和轨道维护，而核心问题，就出在这辆日立造的新车上。 这已经不是日本日立的高铁第一次在海外出大事了，说白了，这就是日本制造的老毛病——为了抢占海外市场，一味压缩成本、偷工减料，把海外市场当成了试验场。 2025年5月，英国英格兰地区的高铁出现大面积车厢裂缝，而这些有问题的车厢，正是日立2017年交付的“日立800”型，仅运行3年半就出现严重质量问题，导致大批高铁被迫停运。 再看日本本土，也不是什么净土。 2025年，日本西日本铁路公司的一列新干线列车在行驶中突然发出异响，停车检查后发现，底盘钢架居然断了整整26厘米。 还有澳大利亚，日立参与的高铁项目不仅延期超支，交付的列车还出现车身焊接不牢、电子系统频繁死机的问题，当地政府和民众直接把日立告上了法庭，要求赔偿损失，日立的高铁口碑在海外早就一落千丈了。 反观咱们中国高铁，从无到有、从引进来到走出去，靠的从来不是炒作，而是实打实的技术、安全和靠谱的服务。 截至2025年12月，中国高铁营业里程已经突破5万公里，超过了世界上其他所有国家高铁营业里程的总和，覆盖了我国97%的城区人口50万以上城市，稳居世界第一 。 更关键的是，中国高铁安全运营里程突破百亿公里，这么多年来几乎没有发生过重特大安全事故，不管是东北的严寒、华南的酷暑，还是青藏高原的高海拔，中国高铁都能稳定运行，从未出过类似日本这样的恶性事故。 再看中国高铁的海外项目，更是用实力赢得了世界的认可。 就说中印尼共建的雅万高铁，这是中国高铁全系统、全产业链走出国门的第一单，采用中国标准、中国技术、中国装备，2023年10月正式开通运营 。 开通两年多来，雅万高铁累计发送旅客超1200万人次，动车组列车安全运行超565万公里，单日最高旅客发送量达到2.67万人次，上座率最高达99.64%，已经成为印尼最繁忙的轨道交通干线 。 印尼民众对雅万高铁的评价极高，纷纷说“中国高铁又快又稳，坐一次就忘不掉”。 而西班牙这场高铁惨剧发生后，欧洲的态度发生了明显的转变。 西方主流媒体原本对日立的问题集体沉默，只报道伤亡和救援，绝口不提列车制造商的责任。但随着事故调查深入，越来越多的证据指向日立的质量问题，欧盟也不得不要求所有成员国提交高铁安全评估报告，推动建立统一的信号标准和缺陷通报机制。 更有意思的是，意大利、西班牙等欧洲国家，开始主动对接中国高铁企业，探讨技术合作和项目引进的可能性。 他们终于明白，所谓的“日本制造神话”早就名不副实，而中国高铁的安全性、可靠性和性价比，才是真正值得信赖的。 说到底，日本高铁频频出事，根源就在于日本企业的逐利本性。 为了抢占海外市场，他们不惜压缩成本、偷工减料，在设计和生产中留下安全隐患，把海外当成了“试验田”，出了问题就推诿责任。 而中国高铁始终把安全放在第一位，从研发设计到生产制造，从施工建设到运营维护，全产业链严格把控质量，自主攻克了转向架、制动系统、列车控制等核心技术，不依赖别人，也不糊弄别人。 每一列高铁、每一段轨道，都是经过千锤百炼的，这就是中国工业的底气，也是中国高铁能赢得世界尊重的根本原因。