以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。 国产大飞机C919是咱们自己造的窄体客机，目标直指波音737和空客A320那种级别，2017年它首飞的时候，大家都觉得这玩意儿能打破欧美在民航市场的垄断。 结果国内认证很快就过了，2022年拿到了中国民航局的证，次年就开始在国内航线上载客飞。 现在已经飞了上百万乘客，油耗低，维护也省事，中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空这些大公司都追加订单，总订单量超过了1200架，光国内市场就够它忙活的。 话说回来，欧美那边就是不给面子，美国联邦航空局基本装聋作哑，欧洲航空安全局那边更磨叽，去年还说认证得拖到2028年甚至2031年。 他们的借口五花八门，什么极端天气测试数据不足，飞控软件需要再调调，关键是，当年空客A350想进中国市场，咱们只用了14个月就给它发了证，现在轮到C919，他们倒好，能审上八年。 这明显不是单纯的技术事儿，而是想用认证卡咱们的脖子，护着波音和空客的饭碗。 这背后的猫腻谁都看得出，C919的价格亲民，一架只要0.99亿美元，比空客A320neo便宜30%，飞起来还省油8%，维修成本低。 要是它冲出国门，欧美那两家的利润肯定得大打折扣，全球民航市场这么大块蛋糕，他们俩垄断了多少年？现在咱们来了，他们慌了，就用适航证当挡箭牌。 结果这事闹得越来越僵，去年中美贸易摩擦升级，美国那边加关税，中国就直接暂停波音飞机的交付，还禁了美国零部件进口。 这下波音傻眼了，中国市场占他们未来需求20%，三大航本来计划2025到2027年拿179架波音飞机，现在全泡汤。 波音股价直线往下掉，工厂订单也堆积如山，空客那边倒捡了便宜，中国签了1200亿美元的大单，天津的组装线继续开工。 话说这反制可不是闹着玩的，咱们掌握着稀土加工技术，飞机发动机、芯片、高性能磁铁都离不开这东西。 要是真断供，欧美飞机得趴窝大半年，关键是，航空业全球化，谁也离不开谁，但中国是最大的节点，卡一下就疼。 C919的麻烦不光是认证，发动机也是个硬骨头，现在用的LEAP-1C是美法合资的，热端部件维修还得靠美国，这等于让人家捏着命门。 结果美国去年夏天暂停了发动机出口，差点让C919的生产停摆，幸好咱们有备胎，长江-1000A发动机已经在路上。 这玩意是纯国产的，高涵道比涡扇，推力13.5吨，油耗比LEAP-1C高点，但性能超出了预期，去年3月，它在西安Y-20军用运输机上试飞，数据很亮眼。 现在测试进展顺利，预计2027或2028年拿国内认证，2030年量产，到时候C919装上自家心脏，再加上国产航电和碳纤维材料，欧美适航证就不是必须的了。 话说这发动机事也暴露了欧美的心思，他们不光卡认证，还想通过供应链断咱们后路，但咱们没坐以待毙，转头去东南亚、非洲拉美搞测试。 印尼、泰国、越南这些国家正愁波音空客太贵，C919就推“以物易物”，用橡胶、矿石、大米换飞机，绕过了美元结算，还抢了第三世界市场。 巴西的TotalLinhasAereas、巴基斯坦的AirKarachi、文莱的GallopAir都表现出兴趣，甚至AirAsia也在谈订单，要是这些国家先飞起来，C919就能积累数据，证明自己靠谱。 这博弈越来越有意思，欧美开始急眼了，去年欧洲航空安全局的飞行员来上海测试C919，验证性能和操控。 虽说他们说还需要三到六年，但这至少是动静，话说中国还计划伸长C919，推出C919-800版，能装200多座，直冲空客A321neo而去。 中国东方航空参与设计，这下竞争更激烈，结果欧美那边一方面拖认证，一方面又怕C919在亚非拉成街机，到时候他们的标准没人认账。 更怕咱们在电动垂直起降飞机新赛道上抢先，把他们甩开，中国市场这么大，波音空客丢不起，去年签的大单就是证据。 他们知道，再卡下去，中国就彻底自给自足了，关键是，这事不是单纯的技术战，而是标准垄断的较量。 以前咱们用市场换技术，现在发现人家想连锅端，咱们就得反击，国内养产能，第三世界抢市场，供应链反制，技术自主化，这套组合拳打得漂亮。 话说C919现在在上海飞广州的航线跑得欢，数据实打实，这就是活广告。 以前咱们求着进俱乐部，现在自己就是玩家，C919不需要欧美盖章证明实力，当它飞遍全球，适航证就成迟到的贺卡了。