14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，到底是怎么回事呢？ 中国高速公路这几年建得飞快，到2023年底总里程已经超18万公里，稳坐世界第一的宝座。这张大网不光让货物跑得更快，还拉近了城市和乡村的距离，帮着区域发展更均衡。每天车来车往，收费站收的钱可不少，平均一天15亿左右，一年下来五六千亿。但为啥还是亏？主要因为建路的钱大多是借来的。国家要快速铺网，地方政府就从银行贷巨款修路，然后靠收费慢慢还。结果债务堆得老高，超8万亿，每年光利息就得付几千亿，相当于每天烧掉33亿。 这笔账一算，就知道收入大头都去填债坑了。维护也费钱，路面得定期修补，占收入四成多。咱们地大物博，地形复杂，东部平原好说，西部山多坡陡，建条路得挖隧道架桥，每公里成本上亿。车流量也两极分化，东边车水马龙，收费多，西部偏远地方车少，收的钱不够塞牙缝。节假日免费政策更添一把火，虽然方便大家出行，但一年损失上千亿。 这模式是边借钱边建边用，适合咱们发展阶段，目的是让全国连成一片，物资流通顺畅，社会稳定。不是真亏本经营，而是战略性支出，为长远打基础。拿2021年来说，通行费收入4868亿，但还本付息就花掉上万亿，缺口4000多亿。2023年情况类似，收入6000亿左右，支出还包括税费和运营，收支差6000亿。债务从2013年的3.75万亿涨到现在8万亿，利息累积成大山。 为什么非得这么干？因为交通堵塞问题严重，没高速老百姓出行都难，经济也转不动。高速公路不光是路，还是国家命脉，帮着制造业腾飞，物流成本降下来。东部发达，西部落后，通过高速拉动投资，缩小差距。运营成本高也正常，维护占大头，比美国高四倍，因为咱们路新，建得多。节假日免费体现民生关怀，但对运营方是压力。整体看，这6万亿亏空大多是贷款本息，不是纯经营亏。国家会兜底，不会让它崩盘。 相比之下，美国高速公路总里程10.6万公里左右，90%免费通行，却运营稳当，年盈利超500亿美元。怎么做到的？关键在资金来源不同。他们靠税收养路，主要从汽油税入手，每加仑联邦税0.18美元，柴油0.243美元，加上州税和车辆注册费、销售税，这些钱进联邦公路信托基金。司机加油就等于交了路费，隐形征收，不用收费站堵车。建设早，从1956年联邦援助公路法案开始，联邦担九成，州一成，早年成本低，现在债务基本清零。地形平坦，少复杂工程，维护成本只占10%。服务区出租广告牌，商业化增收。他们的模式适合成熟经济，建网高峰已过，现在主要是维护升级。税收稳定，避免高利息负担。 盈利不是企业赚大钱，而是基金收支平衡。咱们模式是发展中国家特色，快速扩张，负债高但见效快。美国是发达国家玩法，慢工出细活，低债高效率。两国国情不一样，不能简单比。中国人口多，需求大，建网急；美国车多人均高，税收足。铺设材料也不同，咱们多用沥青，耐磨但贵；他们多水泥，经济实惠。收费站咱们有1万多个，人工和建设成本加重负担。美国几乎没站，省事省钱。为什么咱们不学美国全免费？因为发展阶段不同。 咱们还在追赶，借债加速建网；他们早建好，税收养着。直接免费，债谁还？经济会乱。未来咱们也在改，推广电子收费，全国联网，东部援西部。引公私合营，缓财政压。整体韧性在提升，适应增长。两国各有道理，中国助力均衡，美国维持成熟。说到底，这不是谁优谁劣，而是适合自己。