“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，环境不如瑞士……”这些话经常出现在我们的生活中，不知道为什么，在一些人看来，我们似乎总是落后，一直在追赶那些发达国家。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   不知道从啥时候开始，网上总是流传着这么一套嗑儿：“芯片不如美国，机床不如日本，汽车不如德国，电视不如韩国，飞机不如法国，奢侈品不如意大利，大学不如英国，环境不如瑞士……”这话听起来挺扎心，好像咱们折腾了这么多年，抬头一看，还是跟在人家屁股后面追。但你真要拿2024年的现实去对照一下，就会发现这套说辞早就过时了，它更像是某个时间节点上的旧照片，定格的是过去，而不是当下。   就拿最难啃的芯片来说吧，这可是块硬骨头。前几年咱们还被“缺芯少魂”卡得喘不过气，但到了2024年，情况已经完全不一样了。在合肥，一家叫全芯智造的公司搞出了“新一代半导体制造计算光刻系统”，这玩意儿听着拗口，但作用很直接——它解决了国内芯片制造EDA工具长期依赖进口的难题，直接突破了国外的技术封锁，成功实现了28纳米甚至14纳米的国产替代方案。这可不是实验室里的样品，这套方案已经用在了华为海思、中芯国际这些头部企业的产线上。这背后，是以华为为代表的一大批企业在硬扛。2024年底，华为带着Mate 70系列亮相，里面那颗心脏——新一代麒麟芯片，加上从里到外全栈自研的“原生鸿蒙”操作系统，彻底打破了“缺芯少魂”的掣肘。这不光是造出一部手机那么简单，这是把中国芯片和操作系统的产业链撕开了一道口子，硬生生挤进了世界第一梯队去跟人家掰手腕。甚至在最前沿的量子计算领域，北京已经搞出了大规模量子云算力集群，五台百比特规模的新一代系统开始协同工作，这事儿放在全球，那也是走在前列的。   再把目光转向路上跑的车。以前咱们总羡慕德国的发动机、日本的油耗，觉得汽车工业的墙太高，翻不过去。谁也没想到，咱们换了个赛道，直接搞起了新能源。到了2024年，中国新能源汽车的产销双双突破1200万辆，这不仅是个冷冰冰的数字，它意味着连续十年，咱们在这个领域都是全球老大。更提气的是，街上跑的每两辆新电动车里，就有一辆是咱们自己造的，市场占有率接近41%。以前是人家把车卖给我们，现在是我们把车卖给他们，2024年一年就有128万多辆中国新能源车驶向了世界各地。比亚迪这些车企的崛起，直接改写了全球汽车产业的版图。你再看动力电池，全球六成以上的市场都被咱们攥在手里，宁德时代和比亚迪这两个名字，就是行业里的定海神针。以前说汽车不如德国，现在德国人自己都得琢磨怎么跟中国的电动车竞争，这不叫超越，什么叫超越？   天上飞的也一样。那句“飞机不如法国”说久了，好像咱们真造不出大飞机似的。但2023年5月28日，是一个能记进历史的日子。那天，国产大飞机C919载着130多名乘客，从上海虹桥稳稳当当地飞到了北京首都机场，穿过代表最高礼遇的“水门”。这是中国人的喷气式客机第一次商业载客飞行，意味着波音和空客说了算了几十年的市场，硬是被咱们挤进去了一张座椅。到了2024年，C919已经不只是飞着玩玩，而是开始了规模化商业运行。东航的机队里，C919的数量增加到了7架，开通了上海到成都、北京、西安、广州的几条黄金航线，累计承运的旅客快40.5万人次了。这飞机不光能飞，还受欢迎，航班客座率一直保持在九成左右。中国民航商业运营国产大飞机，从这一天起，就算正式起步了。   回头看看这些事儿，你会发现一个有意思的现象：咱们不是在每个螺丝钉上都比人家强，但咱们在全产业链的赛道上，跑得又快又稳。从当年连颗螺丝钉都要进口，到如今建成全球最完整的制造业体系，41个工业大类、207个中类、666个小类，只要你想造点啥，在中国都能找到上下游配套。高铁在轨道上贴地飞行，空间站在头顶遨游太空，那些曾经遥不可及的梦，现在正一个个变成日常。   所以，再听到那些“处处不如人”的论调，咱也不用急着争辩，就看看身边跑的新能源车，看看新闻里C919又开新航线了，看看手机里那颗澎湃的中国芯。事实胜于雄辩，咱们这一代人，正亲眼见证着一个全面追赶、重点超越的时代。那个仰着头看别人的阶段，真的过去了。