巴拿马对我国的警告和反制竟然不予理会！ 2月24日，根据法新社报道，法媒称，巴拿马政府周一(2月23日）正式接管位于巴拿马运河两端的两座主要港口。 而此前巴拿马最高法院裁定，香港长江和记实业旗下子公司所持有的港口特许经营合约“违宪”。 而且更关键的是，长和集团在这两座港口已经苦心经营了近30年。早在上世纪90年代，巴拿马刚从美国手里收回运河控制权没多久，急需外资升级港口基础设施。 长和旗下的子公司通过公开招标，击败了不少竞争对手，才拿下了这两座港口的特许经营权，1997年正式签约。 后来在2021年还按约定续期到了2047年，期间累计投入超18亿美元，把原本规模不大的码头，打造成了全球航运的重要枢纽。 可谁也没想到，今年1月底，巴拿马最高法院突然抛出“违宪”裁决，说当初授权长和运营的法律以及2021年的续约协议都不合规，理由是“没充分保障国家主权”“投资没达到约定要求”。 当时长和就第一时间表态反对，还主动提出要和巴拿马政府谈判，甚至在2月初就启动了国际仲裁程序。 中方也多次发声警告，要求巴拿马尊重契约精神，维护中国企业的合法权益，香港特区政府更是直接召见巴拿马驻港总领事提出严正抗议。 但显然，巴拿马政府根本没把这些警告放在眼里。2月23号当天，巴拿马政府的人没打任何招呼，就直接闯入了两座港口，把长和的管理人员拦在门外，当场宣布接管所有行政和运营控制权。 更强势的是，他们还警告港口员工，必须服从政府的新指令，不准再和长和方面沟通，否则就要面临刑事检控，硬生生逼着长和旗下的港口公司停止了所有运作。 可能有人会问，巴拿马为啥非要顶着压力，强行接管这两座港口？其实背后根本不是简单的“法律争议”，而是多重利益和势力的博弈。 首先从巴拿马国内来说，现任总统穆利诺上台后，执政基础不算稳固，而“收回战略资产控制权”是个很能拉民心的口号，接管港口能让他塑造“维护国家主权”的形象，提升自己的支持率。 再者，经济利益也是重要原因。这些年巴拿马运河因为干旱，运作受到影响，政府的财政收入大幅减少，而长和运营港口采用的是固定特许费模式，巴拿马政府觉得自己“吃亏了”。 认为港口的收益分配不均，想通过接管重新掌控收益，甚至已经指定了丹麦马士基和地中海航运的下属公司，临时接管这两座港口18个月，之后还会公开招标找新的运营商。 除此之外，外部势力的干预也不能忽视。熟悉国际时事的朋友都知道，巴拿马运河一直是大国博弈的焦点，美国长期把这里视为自己的“势力范围”。 而长和作为香港企业，其背景一直被美国炒作成“中国影响力渗透拉美”，美方多次向巴拿马施压。 甚至把长和的存在说成是“特洛伊木马”，这也给了巴拿马政府底气，让他们觉得有外部支持，不用怕中方的反制。 面对这种情况，长和方面已经明确表态，巴拿马政府的所有行动都是非法的，会继续通过国内和国际法律途径维权，追究对方的责任。 业内估算，这次的索赔金额可能会达到20亿到50亿美元之间。而中方也已经采取了反制措施。 比如暂停和巴拿马的新基建项目谈判、引导航运企业调整南美航线，这些举措已经让巴拿马的财政面临更大压力。 其实说到底，这场风波的核心，就是国家主权诉求和国际契约精神的碰撞。巴拿马想收回战略资产，维护自己的利益，这本无可厚非。 但前提是要遵守规则，通过协商解决争议，而不是用“违宪”当借口，强行剥夺企业的合法权益。 要知道，诚信和契约精神是吸引外资的基础，巴拿马这么做，看似收回了港口控制权，实则损害了自己的国际信誉，以后再想吸引外资，恐怕会难上加难。 目前，国际仲裁程序已经启动，长和和巴拿马政府的僵局短期内很难打破。对于我们普通人来说，这件事也给我们提了个醒，跨国投资从来都不是只看商业回报。 地缘政治、当地政策风险，都是必须考虑的因素。而对于巴拿马来说，如何平衡国家主权和外资保护，如何弥补自己破坏契约精神带来的负面影响，才是接下来最该解决的问题。 毕竟，一时的强硬或许能换来短期利益，但长远来看，失去诚信，终将得不偿失。