其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，中国又和越南接壤，运输物料方便省钱，这高铁中国干最适合了。可是越南自己不想掏钱，未来风险一点不担，还想要全部技术。 越南心心念念的南北高铁，从 2001 年规划到现在，二十多年过去了依旧停在图纸上，不是没合适的建设方，而是它心里的小算盘打得太响。 越南的南北高铁全长 1541 公里，连接河内和胡志明市，算是越南的 “世纪工程”，建成后能把南北通行时间从 30 小时压缩到 5 小时，对经济的拉动作用肉眼可见。 可这个项目预算高达 670 亿美元，相当于越南 2024 年 GDP 的 14.6%，这么大的资金窟窿，越南自己不想填，反倒想让合作方来兜底。 不仅提出要 35 年期的零利率贷款，甚至要求中方承担 80% 的风险担保，说白了就是只想坐享其成，半点风险都不愿承担。 要知道，基建项目本身回报周期就长，高铁更是如此，就算是实力雄厚的中国，也不可能为一个他国的国家级工程做无偿的 “资金后盾”。 更让中方无法接受的是，越南一边想着让中国出钱出工，一边还把核心技术当作必谈条件，要求中方转让高铁信号控制系统、动车组制造工艺这些压箱底的东西，还要手把手培训本土工程师，实现技术完全本土化。 可越南忘了，中国高铁的技术不是天上掉下来的，是几十年砸了无数资金、靠无数工程师反复研发试验才攒下的家底。 从轨道铺设到智能运维，从车身材料到信号系统，每一项都藏着成百上千的核心专利，这是中国高铁的核心竞争力，也是不可能轻易转让的 “技术底牌”。 其实中国并非不愿和越南合作，中老铁路、雅万高铁的成功，早就证明了中国高铁合作的诚意。 我们可以提供全套的建设方案、运营指导，也能进行人才培训，甚至可以在资金上给予合理的支持，但前提是平等互利、风险共担。 就像中老铁路，中老双方共同出资、共同运营，最后实现了互利共赢，老挝借着铁路打通了出海口，中国也拓展了东南亚的物流通道。 可越南却只想单方面索取，既不想承担资金压力，也不想共担项目风险，只想着把技术拿到手，这种合作态度，本身就违背了国际合作的基本准则。 被中方拒绝后，越南转头去找了日本、德国、法国，想着靠 “多方比价” 来逼中国让步，可现实却给了它狠狠一击。 日本早年间就给越南报过价，560 亿美元的预算还不算后期维护，工期更是长达 30 年，按这个进度，越南等到 2045 年都未必能坐上高铁。 而且日本就算答应合作，核心的新干线技术也绝不会全盘交出，就像给日本的 F-35 生产线一样，关键部件始终攥在自己手里。 德国西门子、法国阿尔斯通倒是愿意谈技术转让，可报价高得离谱，每公里成本比中国高了数倍，越南的财政根本扛不住。 越南的如意算盘，说到底还是没看清国际合作的本质，也高估了自己的谈判筹码。 它想着在各大国之间左右摇摆，靠 “渔翁得利” 拿到资金和技术，却忘了基建合作从来不是零和游戏，没有平等互利的基础，再好的项目也只能是空中楼阁。 中国高铁能走到今天，靠的是过硬的技术、完善的产业链和务实的合作态度，我们愿意和各国分享发展成果，但绝不会拿核心技术做交易，更不会为他国的项目承担无底线的风险。