朋友出差了，他的小米SU7 MAX这半个月就归我了，第一天我就来了一次深度试驾。长春最近-10度左右，算是标准的冬季测试了。拿到车时表显电量还剩21%，他说故意没充，让我感受一下低电量时候的表现。

一、先说优点：好看、加速快、车技准 颜值确实能打。这没得黑，车企颜色一般但是耐脏，19寸轮毂，低趴造型停在路边回头率贼高。那个尾灯点亮后的辨识度极高，晚上跟车一眼就能认出来。 加速是真猛，即便电量只剩20%，运动模式下一脚电门下去，推背感还是很唬人。朋友说满电时更狠，2.78秒破百在30万这个价位确实找不到第二台。我试了试红绿灯起步，后视镜里看后车越来越远那种感觉，挺上头。 车机确实好用，16.1英寸屏显示细腻，UI设计清爽。最关键的是信息布局很直观——电量、续航、能耗这些关键数据都在一眼能看到的位置，不用翻菜单。语音控制也很灵敏，“小爱同学”唤醒基本没延迟，开空调、调座椅、导航都能一句话搞定。朋友还演示了手机投屏，小米手机直接无缝连接，体验确实顺。

二、静态：颜值之外，细节经不起细看 坐进车里，第一个感觉是内饰用料有点廉价。中控台大面积硬塑料，门板上的软包也不多，和同价位的极氪007比差一截。车门上那块操作区域——车窗按键、开门拉手那一圈，摸着塑料感很强，按键手感也一般。 最让我想吐槽的是后排拉手。车门顶上那个拉手，设计得又细又贴着顶棚，我手伸进去特别费劲，手指头都塞不进去。这玩意儿本来就是应急用的，比如急转弯时后排乘客扶一下，可问题是应急的时候本来就慌，手忙脚乱想抓个东西，结果发现抓不住，这设计是不是本末倒置了？ 全景天窗更是个槽点。玻璃面积是真大，从前面一直到后排头顶，采光是好了，但问题也来了——脏一点都看得清清楚楚。长春这两天路面有积雪，溅起来的泥水落天窗上，坐在车里抬头看，那叫一个糟心。而且我发现前挡风跟车身连接的地方，玻璃接缝厚度不均匀，有光的折射，阳光底下看过去一道一道的，挺影响驾驶和乘坐体验。 空间方面，后排头部空间真的差！我身高169cm，坐后排头发直接蹭顶棚。这车真就是给一米七以下的人准备的。腿部空间倒还行，两拳多，但那个坐垫长度偏短，大腿前半段悬空着，长途肯定累。

三、动态：方向盘重，变道有拖拽感 电量21%，室外温度显示零下9度。我上车第一件事是把座椅加热和方向盘加热全打开，这功能倒是挺好，加热速度快。 挂挡走人，第一感觉是方向盘真重，为了刻意验证，我是原地掉头来感受的，给我一种笨重的感觉，跟跑直线度小米完全是两台车。 重点说说变道。这车动力是真猛，但有一个细节让我挺纳闷：变道的时候，车尾有明显的拖拽感。就是打方向切入隔壁车道那一瞬间，感觉后轮好像不太情愿跟过来，有点滞后。总之这个体感挺怪的，开了一下午都没适应。 再说说那个腰部支撑，真的是鸡肋。官方叫动态侧翼支撑，说是过弯时会主动充气把你腰顶住。但实际体验是：我变道都结束了，过了大概一两秒，腰部才开始有反应——感觉有东西在顶我，完全是摆设！ 续航方面，20%电量表显续航还剩90公里。我开了大概30公里（城市快速路加一小段堵车），到家时电量掉到9%，表显续航剩38公里。粗略算一下，冬季零下十度左右，实际续航大概打六折。朋友说满电情况下，冬天市区能跑400出头，高速120巡航也就350左右。对这个级别的电车来说算正常水平。

四、最后说几句 开完这两天，我大概明白这车为什么能火了——颜值高、加速猛、车机好用，这三个点对年轻人来说就是致命吸引力。再加上小米的品牌号召力，三十万能买到这样的性能，确实值。 但它的问题也很明显：空间硬伤、内饰用料一般、细节设计不够成熟。尤其是后排，如果你经常带人，或者家里有大个子，真得慎重考虑。朋友说他买这车就是自己开，副驾偶尔坐人，后排基本放包，所以能接受。 这大概就是对SU7 Max最真实的评价：一台很棒的悦己之车，但不是合格的家庭用车。