之前李嘉诚就想转卖，包括巴拿马的码头在内的全球43个码头，给美国的贝莱德财团。这个交易很自然地就遭到了我们的反对，因为这对我们的全球利益而言，很明显是构成了潜在的危险。 美国现在正在加紧对全球范围内主要海运通道和关键节点的控制，这其中就包括巴拿马的港口。这对于我们这样的全球贸易大国来说，意味着海运安全，很大程度上就会受制于人。 有人问，不就是卖几个码头吗？至于这么较真？其实真不是我们敏感，先说说这个贝莱德财团，它可不是普通的美国公司。 1988年成立以来，这公司一路扩张，现在手里管着的资产超过11.6万亿美元，比日本全国一年的经济总量还多两倍半。 它跟美国政府的关系更是扯不清，美国93%的养老基金都交给它管理，不少前员工还在美国财政部、美联储这些要害部门任职，说白了就是美国政府的“资本马前卒”，替美国掌控全球资源。 再看这次要卖的码头，最关键的就是巴拿马那几个。 巴拿马运河有多重要，很多人可能不清楚，它是连接大西洋和太平洋的咽喉，全球5%到6%的货物都要从这里过，能让船只少走一万多公里的冤枉路。 我们作为全球最大的贸易大国，更是离不开它——21%的海运贸易都要靠这条运河，每年给巴拿马交的通行费就占了他们总收入的22%。 之前这几个巴拿马码头，是李嘉诚的公司在运营，这些年投了18亿美元升级改造，才从老旧码头变成国际枢纽，还给当地创造了不少就业。可一旦卖给贝莱德，就等于把巴拿马运河的“大门钥匙”送到了美国人手里。 美国这些年的心思，明眼人都能看出来，一直在拼命抢占全球主要海运通道和关键节点。不光是巴拿马，苏伊士运河、马六甲海峡，甚至北极航道，美国都在想方设法控制。 特朗普上台后，更是直接放话要“收回”巴拿马运河，还跟巴拿马签了协议，让美国军舰能免费、便捷地通过运河，说白了就是在为军事控制铺路。 我们作为全球贸易大国，海运就是我们的“生命线”。国内的很多商品要运到美洲、欧洲，国外的原材料要运进来，大多得走这些关键航道。 要是这些航道的关键码头都被美国控制了，后果不堪设想。 他们想卡我们的脖子太容易了，比如故意放慢货物周转速度，让我们的货轮在码头堵上几天；或者随便找个理由，提高通行费、甚至禁止我们的船只通过。 就拿巴拿马码头来说，之前有过运营权变更的情况，仅仅是短暂的交接，集装箱周转效率就下降了5%到8%，东亚到美国东海岸的船期都延长了半天到一天。 要是真让贝莱德彻底掌控，以后我们的货轮能不能顺利通过、多久能通过，全看美国的脸色。 可能有人觉得，李嘉诚卖自己的资产，别人管不着。但码头这种东西，不是普通的商品，它涉及到全球贸易的安全，涉及到我们国家的核心利益，不能只看个人利益。 贝莱德收购这43个码头后，就能掌控全球10.4%的集装箱码头吞吐量，再加上它跟美国政府的关系，等于美国间接掌控了全球近一成的集装箱运输，这对我们来说，就是实实在在的威胁。 我们反对这笔交易，不是要干涉别人的商业行为，而是要保护自己的合法权益。 之前巴拿马最高法院裁定收回码头经营权，我们就采取了反制措施，暂停了十几亿美元的基建项目谈判，引导货轮改道，直接让巴拿马的GDP预期下调，股市暴跌，这就是我们的态度——谁要是敢损害我们的利益，就得付出代价。 美国一直想通过控制海运通道，遏制我们的发展，这已经不是什么秘密了。 他们一边在全球布局关键码头，一边还在搞“无人作战体系”，在关键航道投放海底装备，甚至计划在特殊情况下封锁航道。贝莱德收购码头，就是美国实现这一野心的重要一步。 说到底，我们反对李嘉诚把码头卖给贝莱德，就是反对美国的霸权扩张，就是保护我们自己的海运安全和全球利益。 这不是小题大做，也不是故意针对谁，而是任何一个负责任的国家，都会做出的选择。 未来，美国还会在全球海运通道上搞小动作，我们必须时刻警惕，守住自己的“生命线”，不能让别人卡我们的脖子。