欧美又把适航证这玩意儿当令箭举起来了，好像离了他们那张纸，中国的飞机就真飞不起来了？ 很多人问我，适航证到底是个什么东西？我给您翻译一下。它就相当于飞机的“驾照”。一架飞机想在哪个国家做生意、拉客人，就得先拿到那个国家发的驾照。这本该是个技术活，就像检查你的车刹车灵不灵、灯光亮不亮，安全第一。 但现在的问题是，欧美把这驾照，变成了一张政治牌。 欧洲航空安全局的人，其实早就来咱们这儿试飞过C919了。回去的报告里写得清清楚楚：性能良好，安全达标。按道理，接下来就该走流程发证了。可结果呢？他们转头就说，还得再拖个三到六年。为什么？因为空客和波音这两家，垄断全球民航市场几十年了，C919这个“性价比杀手”一进来，他们真慌了。 所以，我认为，这压根就不是什么技术问题，这纯粹是一场“保C位”的商业保卫战。用技术当幌子，给对手设门槛，这套路他们玩得比谁都熟。 那咱们是不是就只能干等着？当然不是。 我们的应对策略，其实特别巧妙。我把这招叫做“换条路走，顺便再开个新集市”。 先说“换条路走”。欧美不给我们发证，我们的飞机飞不了欧美，这是事实。但请注意，全球不只有欧美这一块市场。印尼、老挝、越南这些国家，尤其是高温高湿的东南亚地区，民航需求巨大。我们的C919专门飞过去测试，表现比预期还好，起降距离短，机翼结露量小。他们看完，当场就拍板：行，认可你们中国民航局的认证，咱们签协议。 因为C919用实际飞行数据证明了自己，所以这些国家不需要再看欧美的脸色行事。这是不是就把局面打开了？ 再说“开个新集市”。这就更有意思了。就在欧美还在为给不给发证扯皮的时候，德国总理默茨刚走，空客就接到了来自中国的120架大订单。 看到这儿您可能会嘀咕：这不是一边挨打，一边还去送钱吗？ 我一开始也觉得这操作有点绕，但细想之后，我明白了。这招叫“分化”。咱们得算一笔账：空客在中国有多少生意？天津的总装线养着多少人？欧洲人每年从中国市场赚走多少钱？当这些真金白银的利益，和美国那边“必须一起卡中国脖子”的政治口号放在一起，欧洲人会怎么选？ 因为空客不想失去中国这个全球最大的民航市场之一，所以他们在适航证问题上，就很难跟美国完全一条心。美国想搞铁幕，但欧洲想搞的是生意。这就叫釜底抽薪，让他们内部先算算账。 所以，你看出来了吗？这场适航证之争，表面上我们是被动的一方。但实际上，我们已经从一个“等待被认证”的角色，变成了一个“参与制定游戏规则”的角色。 我们一方面用实实在在的产品，去赢得那些不被欧美垄断的市场；另一方面，又用庞大的市场吸引力，去影响甚至分化对手的联盟。 这里面的道理其实很简单：真正的通行证，从来不是别人施舍的一张纸，而是你自己飞出来的航迹。当你的飞机能在全世界最复杂的环境里安全起降，当你的市场大得让人无法忽视，那张所谓的“证”，它自己会来找你。 说到底，国家之间的博弈，到最后拼的还是实力和耐心。我们只是在用符合自己节奏的方式，把这条路一步一步走宽。