一吨沥青的价格是水泥的十倍还不止，明明用水泥铺路，路面更坚硬，成本也更低，为何全国95%的高速公路用的都是沥青？ 这不是简单的 “贵不贵” 问题，而是安全、寿命、舒适度和全生命周期成本的综合选择。 早在上世纪改革开放初期，我国高速建设刚起步时，主流材料正是水泥。 当时石油资源紧张，沥青依赖进口、价格高昂，水泥产量大、成本低、施工快，成了那个时代的最优解，不少早期高速都用水泥铺设，确实为经济发展省下不少初期投入。 但随着车流量暴增、出行需求升级，水泥路面的短板越来越明显。 水泥路面硬度够，却太 “脆” 太 “硬”，高温热胀、低温冷缩，很容易出现裂缝、断板、坑洼，哪怕提前切割伸缩缝，时间一长依旧颠簸不平，行车舒适度很差。 而且水泥路面吸水性强，雨雪天气路面湿滑，轮胎抓地力不足，极易发生侧滑、漂移，事故风险远高于沥青路。 更让人头疼的是后期维护，水泥路面修补工序繁琐，需要切割、破碎、重新浇筑，养护时间长，一修就要封路半天甚至更久，对于日均车流巨大的高速公路来说，长时间封路维修，成本和影响都难以承受。 而沥青路面，恰好把水泥的缺点全都补上了。 从安全上看，沥青路面弹性好、韧性强，能吸收行车震动，降低噪音，最关键的是抗滑性能优秀，雨天不易积水打滑，冰雪天气稳定性也更强，能大幅降低事故概率，这对高速行车至关重要。 从耐用性来说，很多人以为水泥更耐用，事实恰恰相反，普通水泥路面寿命大约 10 年，就会出现大面积破损；而沥青路面正常使用寿命可达 15 年以上，长期综合成本更低。 从维修效率看，沥青修补堪称 “高效神器”，哪里坏了补哪里，铺上沥青、压路机压实，几个小时就能恢复通车，几乎不影响交通通行，这是水泥路面完全比不了的。 除此之外，沥青还有很强的环境适应性，夏天耐高温、冬天抗冻裂，不容易出现车辙、开裂，能适应我国南北差异巨大的气候。 而且现在的沥青技术不断升级，部分新型沥青路面还能实现冬季自加热融雪、废旧材料回收再利用，更加环保节能。 当然，不是说水泥路面一无是处，在乡村公路、低速道路、厂区道路等场景，水泥造价低、维护简单，依旧是很好的选择。 高速公路之所以偏爱沥青，核心是它更安全、更平顺、更耐用、更好修，初期投入虽然高，但算上使用寿命、维修成本、行车效率和安全保障，全生命周期下来，沥青路反而更划算。 我们国家选择沥青为主流高速材料，不是“浪费钱”，而是经过无数工程实践、数据对比后的科学决策，每一条平整安全的高速背后，都是技术、成本与安全的最优平衡。[机智]