我国首条高铁跨海轮渡工程公示 湛海高铁年内有望开工 2026年2月24日，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书征求意见稿正式发布，项目环评即将上报生态环境部审批，初步设计批复进入倒计时阶段，年内有望正式开工。该项目是我国首条高铁跨海轮渡工程，建成后将打通琼州海峡高铁过海关键节点。 一、项目定位与建设背景 湛海高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的关键组成部分，线路北起湛江，向南经雷州、徐闻，以高铁轮渡跨越琼州海峡，接入海南环岛高铁。项目北端衔接合湛高铁、江湛铁路、广湛高铁，建成后将与粤海铁路、公路共同构成雷州半岛至海南岛综合运输通道，助力粤港澳大湾区与海南自贸港联动发展。2025年12月，国家发改委已批复该项目可行性研究报告。 二、核心工程概况 - 线路规模：陆上正线全长132.3公里，设计时速350公里，全线采用跨区间无缝线路。 - 建设工期：4年，力争“十五五”期间建成运营。 - 投资主体：广东段由厦深铁路广东有限公司建设，海南段由海南铁路有限公司建设，环评由中铁二院工程集团有限责任公司承担。 - 工程结构：正线新建桥梁24座，总长约103.6公里，桥隧比高；涉海桥梁2座，分别为城月河特大桥、北港特大桥。 三、高铁轮渡与站点设计 项目采用**“人过海”**高铁轮渡模式，琼州海峡南北两岸新建专用高铁港口： - 港口泊位：两岸各建6个3万吨级客滚泊位，南港增设2个检修泊位，配6艘3万吨级双向航行客滚船，可满足动车组与旅客、车辆同步过海。 - 车站设置：全线设7座车站，其中新建湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北4座车站，徐闻南、海口北为轮渡专用港口站。 - 枢纽功能：徐闻南站设置待渡场与存车场，海口北站集高铁轮渡、列车始发、海关查验、交通换乘于一体，为综合交通枢纽。 四、生态环保保障措施 项目线路穿越9处环境敏感区，含6处生态敏感区、3处地表水饮用水水源保护区，已取得相关主管部门同意意见。工程同步落实降噪减震措施，全线设置声屏障超2.1万米、隔声窗近4.9万平方米，对敏感路段预留声屏障建设条件，最大限度降低对生态与居民生活的影响。 五、战略意义 湛海高铁跨海轮渡工程的实施，填补了我国高铁跨海轮渡技术空白，将实现全国高铁网与海南环岛高铁直连贯通，大幅提升琼州海峡通道运输能力，为区域经济协同发展与海南自贸港建设提供坚实交通支撑。