其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，这条高铁要是建成，对越南的经济带动特别明显，可为啥越南喊了很多年要动工，却始终没动静呢？ 这背后的原因，说来说去就是越南自己贪心不足，想法太不切实际。它把原本能拉动经济、惠及民生的好事，硬生生拖成了难以破解的难题。先说说这条高铁的基本情况，它全长足足有1541公里，设计时速350公里。 越南现有南北铁路还是法国殖民时期留下的米轨，平均时速不足50公里。从河内到胡志明市，坐现有火车要耗上三十多个小时，堪比我们跨好几个省的路程。这条高铁建成后，能把两地通行时间直接缩短到五小时以内。 这对越南南北经济联动的好处，明眼人都能看得清清楚楚。可项目总投资高达670亿美元，这个数字相当于越南2024年GDP的14%。它更是占到越南当年财政收入的86%，对越南来说就是一笔天文数字。越南自己根本拿不出这么多钱，却又不肯放下身段好好合作。 中国曾主动提出合作，愿意提供低息贷款，还承诺转让部分技术。中老铁路、雅万高铁的成功案例，就是中国高铁实力最好的证明。雅万高铁建成后，让印尼 Jakarta 到万隆的通行时间从3小时缩至40分钟。它带动印尼沿线产业发展，每年为当地创造超10万个就业岗位。 这样的合作模式，完全能复制到越南高铁项目上，帮越南解决资金和技术难题。可越南却不珍惜，一门心思在大国之间玩平衡，贪心不足想两头占便宜。2006年，越南先找日本合作制定高铁方案，日本报价高达558.5亿美元。日本还要求独占投资权，核心技术绝不外传，后续维护也得依赖日本。 这个方案最终被越南国会否决，毕竟过高的成本和苛刻的条件，越南根本承受不起。随后，越南又转向德国西门子和韩国现代，想从这些国家拿到更优惠的条件。西门子提供的列车技术，还没在任何国家大规模运营，能否适配越南的热带气候还是未知数。 韩国的高铁技术，更是缺乏东南亚复杂环境下的运营经验，后续风险难以把控。越南却一门心思觉得，能从这些国家拿到比中国更优厚的待遇。它既想得到中国的低息贷款和成熟技术，又想获得其他国家的支持，避免过度依赖中国。 这种贪心的想法，让越南在合作方之间反复摇摆，错失了一次又一次机会。资金问题还没解决，越南又在票价和盈利上犯了不切实际的毛病。越南河内到胡志明市的航空市场竞争激烈，廉航促销票价低至0越南盾加税费。 常规机票价格也才15-30万越南盾，约合人民币45-90元，普通人都能承受。可按照高铁的建设成本测算，初步设想的票价远高于机票价格。这就让高铁在市场中没有任何竞争优势，盈利前景十分悲观。财务测算显示，高铁建成后年均收入约56亿美元，日常运营成本却高达42亿美元。 这还没算本金利息和大修费用，长期运营只会越亏越多。越南本土巨头Vingroup曾提出35年无息贷款的融资方案，本质是让国家财政全额兜底。越南央行评估后认为，这种高杠杆模式可能引发系统性金融风险。财政部也明确反对，觉得这是隐性补贴，会推高长期财政负担。 2025年底，Vingroup直接撤资，再也没有本土企业有能力接手这个项目。除了资金和贪心，越南自身的技术短板也让项目难以推进。越南没有成熟的高铁工程体系，核心技术和关键设备都得依赖海外引进。它甚至没有高铁相关的产业生态，从列车制造到信号系统，都得从零搭建。 即使引进技术，越南也难以实现本地化生产和技术消化，只会进一步推高成本。越南高铁的单位公里造价，已经达到中国京沪高铁的2倍，成本高得离谱。更让人无奈的是，越南的想法还特别不切实际，总想着“既要又要还要”。它既想建时速350公里的高标准高铁，又不想承担高额投资。 它既想获得先进技术，又不想付出相应的代价，还怕被其他国家“卡脖子”。这种不切实际的心态，让越南在高铁项目上陷入两难境地。反观我们中国，高铁从无到有，再到走向世界，靠的就是务实和踏实。我们不贪多求全，而是一步一个脚印，先解决技术和资金问题，再逐步推进。 中老铁路的建成，就是最好的例子，我们用成熟的技术和合理的方案，帮老挝实现了高铁梦。越南明明有这样的成功案例可以借鉴，却偏偏被贪心蒙蔽了双眼。二十多年来，高铁项目从规划到停滞，再到如今无人接手，全是越南自己造成的。 这条高铁要是早几年动工，早几年建成，越南南北经济早就被带动起来了。沿线的产业会得到发展，民众的出行会更加便捷，就业岗位也会大幅增加。可现在，它却成了一个食之无味、弃之可惜的烫手山芋。 越南到现在还没明白，没有务实的态度，再美好的规划也只是空谈。贪心不足只会让自己错失机遇，想法不切实际只会把好事拖成难题。中国高铁的大门一直敞开着，可越南要是继续抱着不切实际的想法。 这条喊了二十多年的高铁，恐怕还会继续拖下去，最终沦为笑谈。看着越南这样浪费机遇，我真的觉得特别可惜，好好的一手牌，硬是被自己打烂了。