我想说，今天大家能享受到”便宜”的自主品牌汽车，其实都是有代价的。我看了下数据：2025年中国汽车行业利润率4.1%，创十年新低。12月单月更是跌到1.8%。做个对比：胖东来开超市利润率4.7%。没看错，卖车不如卖菜赚钱。

这个行业去年177款车降价，新能源平均降了11%，年底旺季降幅到14.7%。全国乘用车库存350万辆，消化周期57天。合资车企产能利用率只有40%到60%，边缘车企低到10%以下。当然，这种产能过剩只是表象，真正的结构性变化是：造车的利润被别人拿走了。

赛力斯每卖一辆问界，有13.6万元流向华为体系。问界M9这种旗舰，单车给华为的成本超过22万。赛力斯毛利率29.4%，看着不错，但净利率只有5%左右。英伟达一颗智驾芯片的利润堪比一辆中端电动车的整车利润，毛利率73%。连特斯拉2025年经营利润率都从7.2%跌到了4.6%。

也就是说，现在的汽车正从”机械产品”变成了”智能终端”，定价权从主机厂转移到了电池商、芯片商、智驾方案商手里。宁德时代、华为、英伟达才是这条链上真正赚钱的角色。那么回到一个问题：现在车为什么便宜了？

第一阶段，是合资垄断被打破，竞争让价格回归了正常水平。这是好事。

第二阶段，也就是现在，是整个行业在拿利润换份额，进而换取活下去的机会。350万辆库存压在经销商头上，58%的经销商2025年在亏损，2000家4S店关门退网。

总之，车确实便宜了，代价大家也看到了。不过，这个阶段是必然要走的，我们相当于用“便宜”打下汽车基础市场，这个阶段使命也算是完成了，接下来汽车价值链还会剧烈重构，自主品牌需要用口碑和品质持续赢得市场，让市场逐渐回归理性，进而完成汽车的产业升级，拭目以待吧。