当大家都对华为激光雷达从192线跳到896线感到惊讶的时候，余承东的一条微博动态等于是给大家释疑解惑了。他说：“几年前我担任车BU的CEO，就开始开发这款激光雷达，很不容易!” 原来，余总是这件事从0到1的亲历者和负责人，这款产品是他亲手种下的种子，今天终于结出了硕果。 原来，华为早在几年前就押注了这条技术路线，这很符合华为“长期主义”的技术研发路子，“很不容易”四个字，浓缩了车载激光雷达研发的极高难度。 我查了一下华为的公开信息，余承东在2021年左右全面执掌车BU，这意味着这款新一代双光路图像级激光雷达的研发周期至少超过4年。 所以，说余承东是华为智驾的“总设计师”一点都不为过， 余承东不仅是华为ADS的“代言人”，还是核心技术决策者和推动者。 余承东所说的“很不容易”有多不容易？恐怕只有他和华为技术研发团队作为亲历者清楚。 首先是技术壁垒，从192线跳到896线，要解决散热、功耗、成本、可靠性等一系列工程难题。 其次是量产挑战，实验室样品容易做，但要做到车规级、可大规模量产、成本可控，难度呈指数级上升。 还有战略坚持也不容易。在行业曾一度争论“纯视觉 vs 多传感器融合”时，华为坚持押注高性能激光雷达，顶住了短期舆论和成本压力。 余承东“很不容易”这四个字的背后，是他在用自己的职业履历和时间沉淀，为华为的智驾技术“背书”，同时也告诉外界，华为不是风口上的投机者，而是早在几年前就深耕的长期主义者，今天的成果，是研发团队坚持和投入的必然结果。 难怪前段时间余承东发视频向大家科普激光雷达技术的时候说得那么头头是道，能跳出单纯的参数罗列，将激光雷达和纯视觉技术的博弈、激光雷达为什么比纯视觉更靠谱的问题讲得那么精辟入里而又通俗易懂，因为他就是技术研发的亲历者和参与者，他站在的位置，从来不是营销的前台，而是华为智驾战略多年的指挥中枢。华为入局智驾的鲶鱼效应 余承东 华为896线激光雷达如何应对竞争的 激光雷达卷王 华为车载雷达
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