左右观车 大众曾痛批增程“过时不环保”，如今自己官宣将量产！理想高管直接翻旧账：恭喜把“落后技术”做上车

6年前，大众高管公开贬低增程：过时、不环保、没前途。

6年后，上汽大众亲自下场，发布“黄金增程动力”。

这波反转，被理想高管当场“翻旧账”。

3月3日，上汽大众高管傅强预告。

3月16日将召开技术发布会，主推黄金增程动力，预示该动力将搭载到量产新车上。

消息一出，理想汽车高管“硬哥”直接发出“恭喜帖”：6年，恭喜大众把“过时、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！

时间拉回6年前。

时任大众中国CEO冯思瀚、研发负责人威德曼，对增程技术给出明确否定：

• 燃油发电不环保• 增程已是过时技术• 没什么发展潜力

这番话，当时直接激怒理想。

理想方面更是直言：愿意用增程车和大众产品正面PK。

只是后续是否真的对决，外界不得而知。

其实在理想刚推增程时，行业争议极大。

增程并非新技术，保时捷早有原型。

雪佛兰Volt、宝马i3增程版也曾试水，最终销量惨淡。

业内普遍不看好的理由很直接：

结构复杂、多一套发动机发电机，效率不如纯电。

再加上早期NVH差、油耗偏高，被贴上“落后、过渡”标签。

但理想偏偏死磕增程。

2016年李想拍板：就走增程路线。

核心逻辑很简单：解决纯电续航焦虑、充电焦虑。

定下纯电续航150km，兼顾日常用电、长途用油。

2019年理想ONE上市。

无里程焦虑+大空间，一炮而红，月销破万。

质疑声慢慢变小，观望变成跟风。

问界、零跑、深蓝纷纷跟进，增程从边缘变主流。

市场数据也给出答案。

2025年中国新能源车销量1280.9万辆。

增程车卖了123.5万辆，同比增长6%。

在新能源车中占比9.61%，中高端市场尤其强势。

大众最终低头，不是认输，是向现实低头。嘴上不看好，身体很诚实。

3月4日，面对理想高管的“隔空回怼”，上汽大众傅强回应：

感谢中国汽车人的努力，一起为行业进步做贡献。

一场6年的路线之争，以大众亲自入局画上句号。

曾经看不起的技术，如今成了必争之地。

中国市场，终究用销量教会所有巨头：用户需要的，才是好技术。