王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 中国汽车发动机技术落后是老问题。德国大众EA888系列热效率稳定在38%到40%，日本品牌也差不多。中国主流发动机多在30%以下，油耗高、动力弱，专利壁垒又严，国外不轻易放技术。国产车那时常被说成性价比高，但大家心里清楚，核心不在自己手里没底气。比亚迪没硬追传统燃油路，而是专注插电混动。 从第一代DM起步，团队攻关发动机、电池、电驱。后续迭代中，自研骁云系列发动机，优化燃烧室、气道、压缩比等。2024年5月28日西安发布会，比亚迪宣布第五代DM技术，骁云1.5L发动机热效率46.06%，中汽研认证全球量产最高。亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km，首搭秦L DM-i和海豹06 DM-i，售价9.98-13.98万元，发布即量产交付。这数据一出，直接把油耗拉进“2时代”，插混技术标杆重写。 发布会后，这技术快速落地，秦L和海豹06订单猛增，比亚迪销量继续高位运行。其他自主品牌也跟上，长安、吉利、奇瑞发动机热效率超43%，甚至更高，中国车整体摆脱卡脖子局面。王传福继续推比亚迪高研发投入，垂直整合产业链，全球建厂出海。 2025年比亚迪新能源车销量超460万辆，纯电超225万辆，海外破百万，覆盖110多个国家和地区。2026年推出更先进平台，比亚迪从电池起家，到新能源车全球领先，走出一条独特路径。这事不光是比亚迪一家牛，更是中国汽车从跟跑到领跑的真实写照。 曾经发动机、变速箱、底盘三座大山压着大家，现在靠新能源弯道超车，热效率突破就是标志。技术没国界，只要沉下心钻研，就能追上甚至超过。比亚迪这些年死磕全链条自主，证明了这一点。