意大利“斯特龙博利”级油料补给舰
“斯特龙博利”级是意大利海军在20世纪70-80年代建造的舰队油料补给舰，是意大利海军迈向现代远洋后勤保障的第一代专用补给舰，为后续更先进的“埃特纳”级等舰只奠定了使用基础和设计经验。
1. 基本概况
* 级别名称：斯特龙博利级
* 设计定位：舰队油料补给舰。主要任务是为远洋舰艇提供燃油和淡水补给，并具备有限的干货和航空燃料补给能力。
* 历史意义：作为意大利海军战后建造的首型专用舰队补给舰，它使意大利海军初步具备了伴随舰队进行较长时间、较远距离部署的能力，是意大利海军从“绿水海军”向“蓝水海军”转型的重要后勤支撑。
2. 性能参数
项目 参数
满载排水量 8,706吨
舰长 129米
舰宽 18米
吃水 6.5米
动力系统 2台柴油发动机，单轴推进
最大航速 18.5节
续航力 5,080海里/18节
舰员编制 115人
自持力‌ 可支持一支由航母、驱逐舰、护卫舰等组成的编队在海上持续巡航约‌20天
3. 核心技术与设计特点
* 船型布局‌：采用类似商业油轮的尾机型设计，设有首楼、桥楼、连续甲板，油舱居中，干货舱位于油舱前方，双层底设压载水舱‌‌。
* 动力系统‌：2台 GM TC428SS 柴油机，总功率7056千瓦（9600马力），单轴驱动，配4叶可调距螺旋桨，最高航速18.5节‌‌。
* 双用途补给门架系统‌：中部设置1个干/液货两用补给门架，所有索具和软管永久挂置，可根据需要快速切换补给类型，显著提升补给效率‌‌。
* 液压传动与电动控制‌：补给绞车采用液压传动，配合电动液压控制系统，操作简便且维护性好；拖索和高架索绞车使用通用液压元件，电子控制采用插换式电路板，便于快速维修‌‌。
* 自动化机舱：配备‌全自动控制装置‌，支持机舱每日16小时无人值守，减少人员编制‌‌。
4.补给装置与装载能力
* 补给装置:
* ‌中部设 ‌1个干/液货两用补给门架‌，采用液压传动与电动控制，索具永久挂置，提升转换效率
* 尾部设 ‌纵向液货补给站‌，专为蒸汽轮机舰艇补给重油
* 首部设 ‌1部3吨起重机‌，用于码头装卸或平静海面小艇补给
* ‌装载能力‌：
* 液货：3000吨重油 + 1000吨柴油 + 400吨 JP5 航空煤油
* 干货：300吨‌‌
5. 武器配置与电子系统
* ‌武器配置：
* ‌1座76毫米舰炮‌
* ‌2座25毫米机关炮‌
* ‌雷达‌：
* ‌1部 SMA SPQ-2 对海搜索雷达‌
* ‌1部 SMA SPN-748 导航雷达‌
* ‌1部 SPG-70 火控雷达‌
* 直升机平台‌：设有中型直升机甲板（无机库），支持垂直补给与直升机加油‌‌。
6. 建造数量与服役情况
* 建造数量:由意大利穆吉亚诺船厂建造，共建造2艘‌。
* ‌斯特龙博利号‌（A5327）：1973年10月开工，1975年11月20日服役
* ‌维苏威号‌（A5329）：1976年8月开工，1978年11月18日服役
* 现状: 该级舰已逐步被更先进的“埃特纳”级和“火山”级综合补给舰取代，后者具备更强的多任务能力和现代化补给系统 ‌。
7. 优势与局限
* 优势：
1. 从无到有的突破：为意大利海军提供了第一代专用海上补给能力，积累了宝贵的操作、训练和设计经验。
2. 可靠与经济：设计简单，运行成本较低，可靠地完成了其设计范围内的任务。
3. 奠定了传统：确立了意大利补给舰的命名和基本运用模式。
* 局限性：
1. 航速偏低：18.5节的最大航速难以跟上高速机动的新型舰队，特别是伴随航母行动时力不从心。
2. 补给能力单一且总量有限：以油料为主，干货补给能力弱，难以支持现代海军综合作战的需求。
3. 现代化水平低：自动化程度、自卫能力和航空支援能力均很薄弱。
总结
“斯特龙博利”级是意大利海军远洋梦想的“第一块后勤基石”。它虽然性能朴素，功能有限，但它的存在和长期服役，标志着意大利海军拥有了持续的海上补给能力。在四十多年的时间里，为意大利海军培养了第一批现代化的补给舰操作人员，验证了补给程序，并最终将其经验和教训传递给了更强大、更先进的继任者——“埃特纳”级和“火山”级。它的退役，标志着一个属于传统单一功能补给舰时代的结束。但它的名字和它所代表的起点，将永远记录在意大利海军向蓝水迈进的历史中。