大连重工在印度的 1.4 亿账单做好了坏账的准备，难道就以这样的方式结束他们在印度的投资吗，难道就如此心甘情愿把 1.4 个亿打水漂了吗？ 大连重工是国内重型装备制造领域的骨干企业，主要生产港口起重机和散货装卸系统这些产品。公司这些年把海外市场当重点开拓对象，印度基础设施需求旺盛，就成了重要目标之一。之前他们在印度做过风电设备供应，积累了一定经验。 2019年前后，跟当地两家公司签了合同，一家是图特科林煤炭码头私人有限公司，另一家是西岸多用途港口私人有限公司。 合同要求提供两套港口散货装卸系统和配套煤炭物流装备，尾款加上质保金一共1.4亿元人民币。设备交付后要经过验收才能分阶段结清，这本来是标准流程。 合同执行前期一切正常。大连重工按约定完成设备生产、跨境运输和现场安装调试，对方现场验收合格后，设备正式投入印度港口运营。直到现在，这些设备还在当地港口继续使用，处理煤炭和货物没有问题。 整个履约过程有完整记录，包括交付证明和运行日志。公司这边认为自己已经完全尽到义务，就等着对方按合同付清剩余款项。可到了约定付款时间，两家印度公司却没有按时转账。 大连重工先是通过正式函件催收，列明合同条款和验收证据，要求对方尽快支付。后来又派人去印度当面沟通，但对方一直用运营调整、外汇审批延误之类的理由拖着，没有实质动作。公司团队整理了所有往来记录和性能测试数据，决定启动法律程序。 根据合同约定，他们向国际仲裁机构提起申请。经过举证和审理，仲裁庭认定印度公司违约，裁决支持大连重工要求支付全部欠款本息，总额超过1.4亿元。这份胜诉裁决本来应该能推动回款。 没想到裁决下达后，情况急转直下。两家印度公司很快向当地法院申请破产重整，导致强制执行程序暂停。按照印度破产法律，无担保的普通商业债权排在最后清偿顺序，前面要先处理员工工资、本地银行贷款和政府税费。 业内分析认为，这两家公司很可能就是为项目专门设立的实体，核心资产可能已经转移，破产重整成了规避债务的办法。大连重工作为海外债权人，实际追回资金的可能性非常低。 2026年2月10日，大连重工在深交所投资者互动平台回应提问时确认，两家公司仍处于破产重整阶段，仲裁结果还没执行。公司基于谨慎原则，对这1.4亿元应收账款全额计提坏账准备，直接影响了当期净利润较大比例。 这笔钱涉及的设备还在印度港口正常运转，但资金基本收不回来。整个过程从合同签订到计提坏账，前后拖了好几年，公司花了大量时间和成本在催收和仲裁上。