小王的车开不坐日记 也是好起来了，可以周更了。这次聊聊蔚来ET5。

冲着改款之后的ET5T去的，但只有ET5试驾车，考虑到销售信誓旦旦地保证驾驶体感绝对一模一样，于是我就勉为其难地开一下吧。在开过萤火虫之后，我对蔚来车型的驾驶体验期待值是很高的，很遗憾的是在开过ET5之后，我的结论是萤火虫依然是目前我开过的最好开的蔚来车型。

首先就是这个坐姿，实在是太高了。能很明显感觉到为了兼容换电，地板和H点比其他纯电车型高出一截，即使我把座椅调到最低点，我依然可以清晰地看到前机盖最远点。这也导致我调整了半天方向盘才找到符合我驾驶习惯的位置组合。但是考虑到是为了换电做出的牺牲，收益远大于付出，倒也能接受。

然后就是这个转向。上个礼拜我说08的转向在特定速度区间像是转向柱插在浆糊里，那这个礼拜的ET5就是所有速度区间转向柱插在棉花里。即使将转向设定为运动，转向力度依旧极轻，感受不到任何方向盘与前轴以及地面的链接。就好像前轴是飘在一朵云上，让我甚至有点怀疑是不是ET9的Steer by wire技术下放了。回正力矩也有些奇怪，在方向盘即将完全回正时似乎回正力矩会突然减弱，导致车头没法按照预期的角速度回到直行方向，需要再给方向盘加一把力才能让车头指向预期的位置。对我来说这是相当难受的调校。

但是！但是！欲扬先抑的抑结束了，接下来是扬的部分。这台车的悬架调校实在是太棒了。螺簧+CDC的组合在舒适、标准和运动模式下都表现出了足够的阻尼强度和支撑性。即使在舒适模式，也不会感受到由于欠阻尼而带来的过度抛跳；而运动模式下一阶平顺性也依旧可圈可点，不至于太过生硬导致乘坐体验大打折扣，同时提供足够的支撑性和驾驶信心。二阶平顺性方面，改款前的ET5T在高胎压时行驶在粗糙的柏油路面上会有比较严重的高频振动传进座舱，这一点在改款后也得到了非常大的改善。尤其是方向盘，震手感减轻了很多，几乎感受不到。不知道是不是前文所述让我不太满意的转向调校带来的正向收益。

总结一下就是，这是一台驾驶体感有些分裂的车型。一方面转向手感和坐姿让我相当难受，但另一方面底盘调校又相当可圈可点。不过话又说回来了，对于主流市场而言，换电的优势和极其优雅的造型可能比这些小瑕疵更有说服力。