左右观车 魏建军表示，隐藏式门把手是个伪技术，有噪音，车还重，关键时候容易打不开，风阻小可忽略不计

自从有了新能源汽车，隐藏式门把手就开始大行其道。一曰藏，门把手不外露，科技感上来了，外观也变时尚了；二曰风阻小，用车省电、更快、更稳，操控性也上来了。理论上是这样，实践中是怎样的，等会有大佬来回答。

隐藏式门把手也是一把双刃剑，存在很大的安全隐患。其核心依赖电控制，如极端情况下，车辆碰撞断电会导致无法开启车门。为了科技感而牺牲安全冗余的设计，已成为当下新能源汽车领域不容忽视的风险点。

近日，长城汽车集团董事长魏建军在一次直播节目中吐槽隐藏式门把手：它就是个伪技术，有噪音，车还重，关键时候容易打不开，风阻小可忽略不计。

我的理解是，魏总说它是伪技术，是因为隐藏式门把手披着一层科技的外衣，其实并没有多少技术含量，无非就是把手藏与不藏的问题，工程师们费点心思都能解决得很好。

而隐藏式门把手之所以被魏总说成更重、更吵，其实他说的是两层意思：一是机械结构多，拉门感觉更紧、用电也多，用车体验觉得“更费劲”；二是电机动作声、缝隙风噪和异响，在安静场景和高速下会被放大，整体噪音感比传统门把手更大。

魏建军在直播中透露，用不用隐藏式门把手，汽车团队曾激烈讨论了长达七个月之久。最终放弃隐藏式设计，坚定使用机械式门把手。事实证明，花7个月讨论这事并果断做出决定，是很正确的一件事。

据了解，国家对隐藏式门把手终于要“安全兜底”了。国家发布强制性国标GB 48001—2026，2027年起正式实施，禁止无机械冗余的全隐藏式门把手设计。

需要注意的是，强制性国标不是禁用隐藏外观，而是强制加“机械备用钥匙”，守住高速与事故场景下的开门安全底线。

新能源车企一直拿隐藏式门把手能降低风阻说事，魏建军也一针见血指出，隐藏式门把手所谓的“降风阻”优势实则微乎其微，对整车风阻系数的改善最多仅有千分之一。相比之下，机械门把手结构简单、可靠，在任何情况下都能确保车门可被开启。

你对魏总的这番言论有什么看法？评论区聊聊！