现在各家车企都在谈出海，都在喊今年海外销量要占多少多少？可真落到数字上，中国车企的海外征途，其实也就近几年的事。 我们拆解了销量结构后，发现新势力车企海外销量占比普遍在10%以内。而在这条路上走得最远的，是小鹏。 2025年，小鹏拿下新势力车企海外销量第一，海外销量占比达到10.5%。放在全球汽车集团的纯电销量榜单里，小鹏位列第七。排名不算炸裂，但你要知道新势力造车才几年，能挤进全球前十，足够说明这已经是一场以一当十的突围。 比数字更值得挖掘的是，小鹏销量背后的体系化出海。 2025年，小鹏接连官宣在印尼、奥地利、马来西亚开启本地化生产，是真扎根。除此之外，小鹏还计划2026年在欧洲和东盟建立本地供应链团队，以后卖到欧洲的车，零部件可能就在欧洲配。 渠道也铺开了，60个国家，380家门店，覆盖全球5大核心区域。全球31个国家和地区，小鹏充电累计接入270万+根桩，中国香港和新马泰等国家和地区接入充电桩7500+枪，欧洲27国接入110万根桩，覆盖率90%以上。 资本市场也认这套。资本圈普遍认为，小鹏是少数同时在技术输出和本地化运营上都有布局的中国车企，资本看重小鹏在欧洲和东南亚的本地化扎根能力，以及这套打法的可持续性。 小鹏的全球化，有两位关键人物的烙印--顾宏地和王凤英。 顾宏地之前在摩根大通干了十几年，全球资本圈人脉深。大众合作、欧洲准入，有他在前面，很多门就好敲开一点。 王凤英干汽车三十年，懂怎么卖车。北欧重安全、东南亚要大空间，她能把产品策略拆细了，针对不同市场打不同的牌。 何小鹏在2026年会上直言，期待有更多同学去海外拼杀，几年后再回来。出去拼过的，回来都有更好的晋升机会。 这不是画饼，是真金白银的制度。小鹏的人才制度里，产品、市场、供应链，现在都得把海外当必修课，不再是国际部一个部门的事。 出海，不是去收割，是去扎根。 小鹏2025年拿下的新势力海外销量第一，不是终点，是起点。比销量更重要的，是销量背后的这套体系--资本市场的认可、管理层的影响力、本地化的供应链、深耕渠道的耐心、让出海人才有奔头的制度。 2026年，继续为每一家中国车企在海外卖出的每一台车喝彩。 因为它们不只代表销量，更代表像小鹏这样的中国车企，正在被世界看见。