小米造车确实是有深刻吸取造手机前期得到的教训。

早期做手机是轻资产模式，对固定资产投入得不多。但这就导致虽然初期速度快，但根基总是不牢固，品控很难达到预期水准（当然，现在手机也有自己的工厂了）。所以造车一来就先建了自己的工厂，力求质量、节奏、品控和技术迭代握在自己手里。而且一来也瞄准了核心三电、智能化甚至是芯片的核心技术部分，砸了很多资源和钱。

另外造车选择了先从中高端车型入手，一上来就先做20-30万级纯电轿车，而不是像手机业务那样先用较低价格高性价比的姿态进入市场，而后重建品牌形象就难得多，传播上总是有那么多难搞的误解和偏见。

有充足利润之后，再把资源铺满售后和车主维护上去。所以售后服务的质量非常高，第一视角体验小米汽车售后的视频也很火——一般新能源扭亏转盈都要花费很久的时间，传统品牌的售后效率又极低，管控困难，小米算是其中一股清流。

最后，听起来很简单但老米粉听了都要泪目的一个点：颜值。

把产品做好看，不是一句话的事儿，也不是团队说想做好看就做好看了。这其中需要管理层能够正视消费者对于设计和美学的需求，需要产品定义过程能给到设计团队足够的权限和地位，需要你团队里有真懂设计的牛人，别被老登设计师趁虚而入。

对于小米来讲，初期的小米确实没特别重视设计，或者说设计导向确实没踩在消费者需求点上。但在宣布造车这几年，手机这边的设计开始快速追赶业内第一梯队水平，我认为这是小米对于消费者需求点摸索得更精确透彻的表现。所以汽车一推出就靠着极其领先的设计硬抗了初期一大波攻击，没办法，上路实在太好看了，网友有眼睛知道自己去看。

以上这些“正道”，都是之前造手机等业务的时候走入“弯路”带来的经验。有自我纠错和经验复用的品牌，才能做到干一行行一行。